Citroën C5 Aircross 2025: Fransız markasının yeni zirvesi
Citroën, C-Crosser'ın ticari bir halefini aramaya karar verdiğinde, çok az kişi, hatta hiç kimse, C5 Aircross'un 2017'deki lansmanından bu yana elde ettiği başarıyı tahmin edemedi. Ancak modülerliği, mükemmel sürüş konforu ve daha yakın zamanda, kullanıcı ihtiyaçlarını karşılayan elektrikli bir teklifle yapılan küçük bir güncelleme, nihayetinde popülaritesini artırdı.
İkinci model ise, adını neredeyse hiç koruyamadığı selefinin piyasaya çıkmasından bu yana kompakt SUV'ların daha da popüler olduğu bir dönemde pazara giriyor. Birincisi, Stellantis Grubu'nun yeni STLA Medium platformuna (zaten Opel Grandland ve Peugeot 3008 tarafından kullanılıyor) dayanıyor olması; ve ikincisi, üç boyutlu bir görünümle gövdeden adeta sıyrılan, ayrıcalık sağlayan ve hatta aerodinamik etkiyi artıran stop lambalarının şekli gibi çarpıcı tasarım detayları.
Gündüz farlarının imzası C3 Aircross'ta görülenle oldukça benzer ancak burada Matrix LED 2.0 teknolojisine sahip ana farlar eklenmiş. Çok kare tekerlek kemerleri 20 inçe kadar jantlara uyum sağlıyor ve arka kısmının dikeyliği ona Peugeot 5008'i anımsatan o tanıdık görünümü veriyor. Pastanın üzerindeki krema ise sınırlı sayıda üretilen limon yeşili gövde rengi ve çeşitli siyah kalıplar.
Aynı zamanda daha büyük bir SUV'den bahsediyoruz, zira uzunluğu 16 cm, genişliği ise 5 cm artarak sırasıyla 4.65 ve 1.90 metreye ulaşmış, yüksekliği ise 1.69 metrede kalmış . Dingil mesafesi de 6 cm artarak 2,78 metreye çıkmış.
Bu, diz bölgesinde 5,1 cm'lik ekstra alanla da kanıtlandığı gibi çok daha fazla alan anlamına geliyor; bu da benim gibi ortalama boydaki bir yetişkinin (boyum 1,79 m) hiçbir sorun yaşamadan seyahat etmesini sağlıyor. Baş mesafesi konusunda da herhangi bir şikayetiniz yok, özellikle arka koltuk sırtlıkları 21 ve 33 derece olmak üzere iki pozisyonda yatırılabiliyor ve bu da konforu artırıyor.
Ayrıca tüm motor seçeneklerinde 650 litrelik bagaj hacmi sunan aracın , düzenli şekilleri ve çeşitli yüksekliklere ayarlanabilen bir tabanı da bulunuyor, ancak yine de bazı zorluklarla karşılaşıyorsunuz. Üzerinde kancalar ve 12V prizler mevcut, ancak tepsi ile tavan arasındaki yükseklik biraz kısıtlı.
Ancak otomobilin iki belirgin özelliği kaybolmuş : Arka koltukların uzunlamasına kaydırılması ve orta koltukların artık neredeyse sıradan hale gelmesiyle oluşan yarı-bireysel koltuklar . Bütün bunlara bir de bizim için daha az doğal hissettiren bir erişim şekli eklendi, sanki artık arabaya binmek zorundaymışız gibi geliyor.
Pnömatik koltuk ayarıŞimdi, konfordan bahsedeceksek, Citroën'de koltuklardan bahsetmemiz gerekir ve buradaki beş koltuğun tamamı Gelişmiş Konfor'a sahiptir; yeni, daha kalın dokulu köpük ve ön koltuklarda her kişinin morfolojisine göre "kulakların" ayarlanmasını sağlayan yeni bir pnömatik sistem vardır; böylece optimum destek ve konfor sağlanır. Masaj, ısıtma ve havalandırma fonksiyonları da dahil olmak üzere merkezi monitör üzerinden gerçekleştirilen işlemler.
Yeni C5 Aircross'un, bir önceki modele göre daha premium bir görünüme sahip olduğunu, ön kısımda ve kapı panellerinde yastıklı alanlar bulunduğunu da belirtmekte fayda var. Ancak asıl odak noktası, markanın en son multimedya sistemini barındıran yeni 13 inç dikey şelale merkezi monitör . İklim kontrolleri için alt taraftaki şerit gibi fiziksel kontroller en aza indirilmiş olsa da, kullanımı şaşırtıcı derecede kolay ve görsel olarak çekici bir ekran.
Multimedya sisteminde 3D navigasyon, Apple CarPlay ve Android Auto ile kablosuz mobil senkronizasyon ve sekiz farklı profile kadar yükleme özelliği yer alıyor. OpenAI tarafından geliştirilen doğal ses tanıma özelliğine sahip ve ChatGPT entegrasyonuna sahip bir asistan mevcut. Ayrıca, tam da doğru miktarda bilgi sunan yeni 10 inçlik bir gösterge paneli ve ön cama yansıtılan, yüzey alanı C5-X'e kıyasla %30 daha büyük olan bir Head-up ekranı bulunuyor. Yeni direksiyon simidi de etkileyici; daha küçük bir jant ve aracın konfor felsefesiyle mükemmel uyum sağlayan entegre kontroller sunuyor.
Motor tarafında ise Hibrit versiyon, daha önce 136 olan beygir gücünü 145'e çıkarmış durumda ancak bu gerçek bir artış değil , bu değerlerin homologasyonu için yapılan yönetmelik değişikliğinin bir sonucu. Yani 136 beygir güç üreten 1.2 litrelik turbolu üç silindirli benzinli motorla birlikte, 48 voltluk batarya ve üniteyi bağımsız olarak hareket ettirebilen 28 beygir gücündeki motordan oluşan elektrik sisteminden oluşan aynı üniteden bahsediyoruz. Güçlü yanı, aracın şehir içinde yanmalı motor kapalıyken bile %50 oranında yol alabilmesi değil, aynı zamanda onaylı 950 km menzili. Hibrit olmayan benzinli modele göre yakıt tüketimini %15 oranında azaltıyor.
Yukarıda DGT'nin ZERO mührünü taşıyan üçlü motor yer alıyor. İlki , 197 beygir gücündeki plug-in hibrit motor ve 21 kWh batarya kapasitesiyle 86 km'lik, yani %33'lük bir elektrik menzili sunuyor. Ayrıca yakıt deposunun 55 litre (yüzde 28 daha fazla) alması sayesinde menzil 650 km'ye kadar çıkabiliyor. Bazı yeni PHEV'ler gibi doğru akımla şarj edilemiyor ve 7,4 kW'a kadar alternatif akımla şarj edilebiliyor; %100'e ulaşması 3 saatten az sürüyor.
Daha sonra ise %100 elektrikli iki versiyon geliyor. İlk adım , 210 beygir güç üreten ve 73 kWh bataryası sayesinde 520 km menzile ulaşan C5 Aircross Comfort Range . Bir sonraki seçenek ise 230 beygir gücünde , 97 kWh bataryalı ve 680 km'lik şarj aralığına sahip Long Range.
Her ikisi de doğru akım şarj cihazıyla 0'dan %80'e ulaşmak için 30 dakikadan az bir süreye ihtiyaç duyarken, maksimum 160 kW güç sağlarken, alternatif akımda 11 kW'lık şarjları destekliyorlar, ancak 2026 yılında bu güç 22 kW'a çıkarılacak. Aynı yıl, çift yönlü şarj (V2L) özelliği tanıtılacak ve bu özellik, STLA Medium platformu altında geliştirilen ve bu özelliği sunan ilk Stellantis modeli olacak, diğer cihazları da çalıştırabilecek ve böylece çok yönlülüğünü artıracak. Son olarak, gerçek özerklik aralığını garantilemek için verimli bir ısı pompası ile donatılabilir.
Henüz sürüş deneyimim olmasa da markanın felsefesi göz önüne alındığında yeni C5 Aircross'un konfor ve sürüş kalitesi açısından bir ölçüt olması bekleniyor. Bunun için 3008 veya Grandland'dan farklı olarak güçlü noktası, yol bozukluklarını emerek sihirli halı hissi veren Progressive Hydraulic Bump Stops süspansiyonları olacak. Ön tarafta, amortisör başına iki kademeli durdurucu bulunuyor; biri sıkıştırma, diğeri geri tepme için. Böylece, engebeli yollarda sürüş sırasında gövdenin yerinde kalması için gereken yastıklamadan ödün vermeden, küçük düzensizliklerde daha fazla esneklik ve konfor sağlanıyor. Darbe şeklinde bir kısmını serbest bırakarak enerjiyi emen ve konforu azaltan geleneksel mekanik durdurucuların aksine, kademeli hidrolik durdurucu bu enerjiyi emer ve dağıtır.
Bunlara, yarı otomatik şerit değiştirme, arka çapraz trafik uyarısı, sürücü izleme kamerası, genişletilmiş kör nokta tespit sistemi ve VisioPark 360° kamera gibi yeni özellikler içeren Drive Assist 2.0 sürüş yardım paketi ve yukarıda belirtilen Matris LED farlar da ekleniyor. Ayrıca Eco, Normal ve Sport olmak üzere üç sürüş modu bulunuyor. Elektrikli araçlarda bu modlar, motorun tepkisini önemli ölçüde değiştirebiliyor ve üç seviyede fren rejenerasyonu da sunuyor.
elmundo
