Pershing 45, 40 yıl önce yelkenciliği değiştiren ikonik motorlu tekne

İtalyan motorbotçuluğunda, Akdeniz'in 'güneşli' koşullarını deneyimlemeye en uygun olan açık tekneler temel bir parçadır. Günümüzün modelleri, bu yıl 40. yılını kutlayan Pershing 45'e doğuştan sahipler. Aslında hikaye 1981 yılında Tilli Antonelli, Fausto Filippetti ve Giuliano Onori'nin Fano'ya çok da uzak olmayan Mondolfo'da Cantieri Navali dell'Adriatico'yu kurmaları ve ilk tekneyi suya indirmeleriyle başlıyor. İki yıl sonra, 1983'te, yeni tasarımcı Fulvio De Simoni ile yapılan bir toplantı Pershing fikrinin doğmasına yol açtı ve ilk 45'lik tasarlandı. 80'li yılların ortalarında iyi bir difüzyon elde etmek için doğru boyut gibi görünen bir boyut. "Yenilikçi bir tekne istedik ve kesinlikle öyleydi: O zamanlar üç kamarası ve üç banyosu olan, merkezi bir motoru ve az güçle oldukça hızlı yelken açabilen 45 fitlik açık bir tekne yoktu. Birçok insan tipine uygundu: maddi imkanı olan genç bir aileden, zamanın kurallarının biraz dışında kalan bir iç mekan kullanılabilirliğine sahip olduğu için daha büyük bir aileye kadar" diye açıklıyor tasarım ustalarından biri haline gelen De Simoni. Söylendiği anda, yarışma dünyasında uygulanan tekniklere göre Kevlar ve kompozit malzemeden yapılmış bir gövde ile inşa edildi: dolayısıyla 'geleneksel' bir tekneden çok daha üstün bir sağlamlığa, ancak önemli ölçüde daha düşük bir ağırlığa sahipti: 15 metrelik bir tekne için (tam uzunluk 14,8 metredir) 10,5 ton, aynı zamanda sportif ve çok zarif bir çizgiye sahipti.

Open ve Flybridge olmak üzere iki versiyonda üretilen Pershing 45, sürat teknelerine ve spor teknelerine alışkın olunan, ancak bunları kayda değer bir yaşam alanıyla birleştirme olasılığına henüz hazır olmayan bir ortamda gün yüzüne çıktı. Yeni modelin hemen benimsediği ve gelecek seri için inanılmaz bir yol açan özellikler. Sırlardan biri, orta derinlikte V gövde, büyük dış yanal kızaklar (orta hızlarda iyi kaldırma kuvveti için) ve özellikle kıç bölgesi için yapılmış dört adet iç uzunlamasına kızaktır; bu sayede genel manevra kabiliyeti artar ve dönüşler iyileştirilir. Tipik 80'ler tarzındaki güverte, geniş, açık bir pruvaya sahipti, tamamen düzdü (yani herhangi bir engel yoktu) ve tüm uzunluğu boyunca güneşlenme güvertesi olarak kullanılabiliyordu. Kokpitte ise direksiyon pozisyonu ön camın arkasında yer alıyor ve görüşü artırmak için yükseltilmiş durumda. Hemen kıç tarafta, büyük bir L şeklinde kanepe, orta sehpa (güneşlenme terasına dönüştürülebilir) ve duvarda piyano barı bulunan kokpit bulunmaktadır. Son olarak kıç tarafta, banyo yapmayı ve tekneye geri dönmeyi kolaylaştıracak bir merdiven ve solaryuma dönüştürülebilen düz bir yüzey bulunmaktadır. Modeller arasındaki fark sadece üst yapılarda yatıyor, Open versiyonunda tamamen yok, Flying Bridge versiyonunda ise sert ve açılan bir üst yapı (bir otomobilin üstü açık kaputuna benzer tente) bulunuyor.

Sportif ve şık bir gövdeye sahip olan Pershing 45, ses seviyesi ve teknedeki yaşanabilirliğiyle hemen dikkat çekti. De Simoni, 4,2 metreden fazla genişlikten yararlanarak, oturma odası bulunan iç mutfağa ek olarak, standart olarak üç çift kişilik kabin ve üç banyo sunarak beklenmedik bir düzen ve alan yaratmayı başardı. Açık versiyonun özel durumunda, üçüncü kabin (en uzak kıç taraftaki), sahibinin takdirine bağlı olarak, isteğe bağlı olarak bir tender garajına dönüştürülebilir. Motorlara gelince, tersane denize indirilme zamanında üç tane önermişti: 380 beygir gücündeki bir çift Caterpillar, 2 x 425 beygir gücündeki Cummins veya 2 x 435 beygir gücündeki Gm ile değiştirilebilir. Performans açısından bakıldığında, maksimum hızın 37 knot, seyir hızının ise 32 knot olması bekleniyordu. Günümüzde hâlâ 175 bin ile 200 bin Euro arasında değişen fiyatlarla orijinal örneklerine rastlamak mümkünken, 1998 yılından bu yana Ferretti grubu bünyesinde yer alan Pershing tersanesi (eski adıyla CNA), trendin gerektirdiği şekilde daha uzun ve çok sayıda kamaraya sahip, sportif tasarımlı ve güçlü motorlara sahip yatlar üretmeye devam ediyor. Ama görkemli 45'e yapılan atıf her zaman oradadır. De Simoni, "Bir Pershing'in en önemli 'olmazsa olmazı', boyutunun ötesinde, mümkün olan en yüksek konforda hız sunmasıdır. Biz onu 40 yıl önce, diğerlerinden önce yarattık" diye vurguluyor.