Hala bir uzay mucizesi: Skoda Superb iV - yaşasın (çevre dostu) sedan

Büyük sedan artı plug-in hibrit: Superb iV ile Skoda, bu sınıfta ve bu fiyatta neredeyse rakipsiz bir gövde üstü çekişli versiyon sunuyor. Çek modelini seçmek için birçok geçerli neden var ve küçük zayıflıklar göz ardı edilebiliyor.

Almanya'da faaliyet gösteren başka hiçbir otomobil üreticisi, Skoda kadar akıllı ve sevimli bir marka olarak kendini nasıl sunacağını ve Avrupa'nın en büyük otomobil grubunun ortak parça politikasına rağmen, her zaman katı olmayan ana marka Volkswagen'den nasıl farklılaşacağını bilmiyor.

Markanın çekiciliği, diğer şeylerin yanı sıra, kapıdaki artık efsaneleşmiş şemsiye veya yakıt kapağındaki buz kazıyıcı gibi özenle düşünülmüş küçük ekstralarla mümkün kılınıyor. Çekler, şirketin modüler sistemini yaratıcı bir şekilde kullanarak, belirli ayırt edici özellikleri koruyarak ve ürünlerini genellikle ana iç rakiplerinden biraz -ama çok da değil- daha ucuza sunarak akıllıca davranıyor.

Bunun en iyi örneği test aracımız Superb. Skoda'nın iV kısaltmasıyla ifade ettiği plug-in hibrit sürüş sistemine sahip bir sedan olarak kullanma fırsatı bulduk. Markanın amiral gemisini VW Passat'ın kardeş modeli olarak tanımlamak tamamen yanlış olmasa da, biraz abartılı. Her iki model de aynı modüler sisteme dayanıyor ve Slovakya'nın Bratislava kentindeki "tarafsız" alanda birlikte üretiliyor. Ancak Volkswagen artık Passat'ı yalnızca station wagon (Variant) olarak sunarken, Skoda Superb'i hâlâ sedan olarak sunuyor.

Nadir: PHV olarak büyük, üst-orta sınıf sedan

Nispeten uygun fiyatlı, büyük, üst-orta sınıf bir sedan, PHV olarak: Artık neredeyse hiçbir üretici bu kombinasyonu sunmuyor, çünkü özellikle şirket aracı sürücüleri genellikle daha pratik station wagon'u tercih ediyor. Sedanı çekici kılmak için Skoda (Superb ile ilk kez değil), bagaj kapağını alışıldık kısa "kapak" şeklinde değil, üstten menteşeli olarak tasarladı ve böylece bir hatchback ortaya çıktı. Bu, Superb'e mükemmel uyum sağlamanın yanı sıra, sedanın hacim açısından station wagon'dan neredeyse aşağı kalmamasını da sağlıyor. iV versiyonlarında ise normal yük altında fark sadece 24 litre.

Ancak sedanların iç mekan karşılaştırması, bagaj hacminde önemli farklar ortaya koyuyor: Saf yanmalı motora sahip olanlar 645 ile 1795 litre (!) arasında bir hacim sunarken, plug-in versiyon 486 ile 1635 litre arasında bir hacim sunuyor. Maksimum yükleme kapasitesindeki fark idare edilebilir olmalı; ancak arka koltuklar katlanmadan bagaj tamamen doldurulacaksa 149 litrelik fark oldukça önemli. İlave elektrikli tahrik bileşenleri, özellikle 27,5 kWh batarya, bir yere yerleştirilmeli. Ancak sürüş tipi yolcu bölmesinde hiçbir fark yaratmıyor; ön ve arkadaki alan, adından da anlaşılacağı gibi, Süper.

Birkaç gündür ev duvar kutusuna bağlı değilim

Pilin boyutu bunu açıkça gösteriyor: Giderek daha fazla plug-in araç (ve test aracımız da) piyasaya sürüldükçe, 40 veya 50 kilometreden sonra şarj etmek zorunda olduğumuz günler geride kaldı. Superb iV, resmi olarak yalnızca elektrik gücüyle 137 kilometreye kadar yol kat edebiliyor; orta düzeyde kullanımla en az 90 kilometre yol kat edebildik; bu da hibritin, geleneksel yakıt ikmalini bir kenara bırakırsak, genellikle birkaç gün boyunca evdeki bir elektrik prizine bağlı kalmasına gerek kalmadığı anlamına geliyor.

Bu, PHV sürücülerinin kolaylık olsun diye fişi hiç kullanmama riskini de azaltır. Şirket aracı sürücülerinin araçlarını bagajda orijinal ambalajlarında kablolarla iade etmelerinin hikayeleri efsanevidir ve kesinlikle sadece bir halk hikâyesi değildir. Öte yandan Superb, birçok gün nispeten çevre dostu bir şekilde seyahat etmeyi kolaylaştırır. Şarj edilmeden yapılan uzun yolculuklarda, örneğin uzun otoyollarda, yalnızca iyi menziller elde etmekle kalmaz, aynı zamanda içten yanmalı motor, elektrik motorunun yardımı olmadan ve yaklaşık 1,9 tonluk yüksek boş ağırlığa rağmen 7 ila 8 litre aralığında tatmin edici yakıt tüketim değerleri sunar.

Sürücü, örneğin şehir içi sürüş için akünün enerji rezervlerini koruyarak yalnızca içten yanmalı motorla sürüş yapma seçeneğine de sahip. Tersine, akünün şarj seviyesine bağlı olarak, elbette tamamen elektrikle de sürüş yapabilirler. Sürüş sırasında içten yanmalı motorla aküyü şarj etmek bile mümkün, ancak bu, çevre dostu bir bakış açısıyla alay etmek olur.

Dört silindirli benzinli motor 110 kW/150 beygir güç üretirken, elektrikli araçtan 85 kW/115 beygir ek güç daha alıyor; ancak sistemin tasarımı gereği bu güç kolayca eklenemiyor. Ancak, 150 kW/204 beygir güç ve 350 Newton metrelik maksimum tork, bu güçlü aracı dinamik bir şekilde hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Şasi ustalıkla ayarlanmış ve daha da geliştirilmiş adaptif süspansiyon kesinlikle tavsiye ediliyor, ancak bunun için 1.150 € ek ücret ödemeniz gerekiyor. Başka ne mi? Evet, frenleme sırasında daha doğrudan bir geri bildirim almak isterdiniz.

Vites kolu artık kısa

İç mekan ise, ağırbaşlı ama modası geçmiş değil gibi görünüyor; ancak bazı yerlerdeki plastikler aracın fiyatına uygun görünmüyor. Bir zamanlar tanıdık olan vites kolu kaldırılmış, ancak birçok modelde bulunan o küt topuz yerine, direksiyon simidinin sağ tarafına taşınmış; bu, bazı VW Grubu otomobillerinde gördüğümüz bir özellik.

Günümüzde beklendiği gibi, iki ekran bulunuyor: direksiyonun arkasında 10,25 inçlik bir ekran ve donanım seviyesine bağlı olarak ek ücret karşılığında satın alınabilen ve önceki modele kıyasla 13 inçe çıkan büyük bir orta ekran. Bu ekran, diğer şeylerin yanı sıra navigasyon haritasını da gösteriyor. Ancak şirketin kendi sistemi yalnızca kısmen ikna ediciydi ve paralel olarak sıklıkla kullandığımız mobil uygulamalara (Apple ve Android) kıyasla farklı ve ne yazık ki yanlış kararlar verdi.

Hala taze bir model

Superb, 2024'ten beri piyasada ve bu yıl iV eklendi. Hâlâ yeni bir model ve daha ince aydınlatma üniteleri ve daha dinamik çizgileri sayesinde selefinden çok daha modern görünmekle kalmıyor. Teknolojisi de, diğer özelliklerinin yanı sıra asistan sistemlerinde de görüldüğü gibi, son teknoloji. Yeni özellikler arasında viraj ve kavşak asistanı da yer alıyor.

Skoda, Superb ile üst orta sınıfın bile her zaman bir station wagon olmak zorunda olmadığını kanıtlıyor. Bagaj hacminden biraz feragat edip biraz daha fazla para harcayabiliyorsanız, kendinden emin performans gösteren içten yanmalı-elektrikli station wagon oldukça iyi bir seçim. Ancak her zaman olduğu gibi, plug-in otomobillerde de olduğu gibi, bu sürüş konseptinin fikri ancak akünün iyi şarjlı tutulması ve ideal olarak yenilenebilir bir kaynaktan şarj edilmesiyle gerçek anlamda hayata geçirilebilir.

Skoda Superb iV Sedan - teknik veriler

• Üst orta sınıfın beş kapılı, beş koltuklu hatchback sedanı
• Uzunluk: 4,91 metre, genişlik: 1,85 metre (dış aynalarla: 2,09 metre), yükseklik: 1,50 metre, dingil mesafesi: 2,84 metre, bagaj hacmi: 486-1635 litre
• 1,5 litre dört silindirli turbo benzinli motor: 110 kW/150 bg, elektrik motoru: 85 kW/115 bg, sistem gücü: 150 kW/204 bg, kombine tork: 330 Nm, önden çekişli, 6 ileri otomatik şanzıman, 0-100 km/s: 8,1 sn, azami hız: 220 km/s, kombine yakıt tüketimi: 0,3-0,4 litre/100 km, güç tüketimi: 15,5-16,9 kWh/100 km, kombine CO2 emisyonları: 8-9 g/km, elektrikli menzil: 123-137 km, ortalama test yakıt tüketimi: 18,5 kWh/100 kilometre, 7,4 litre/100 kilometre (boş akü ile)
• Fiyat: 51.250 avrodan başlayan fiyatlarla