«Porsche для бедных»: вспомним историю Puma, двухместного купе, созданного в Бразилии
Помните Puma? Любой, кто пережил 80-е, знает, как сложно было найти уникальную машину для езды. Импорт был ограничен, а отечественное производство ограничивалось всего несколькими марками и моделями... выделиться из толпы было сложно.
+ Fiat Uno Mille исполняется 35 лет. И я был одним из первых, кто сел за руль популярного…
+ Porsche 911 Turbo S — рекордсмен по производительности и скоро прибудет в Бразилию.
Пума была одним из главных героевПо этим и другим причинам появились небольшие региональные автопроизводители, которые в основном производили свои модели из стеклопластика, ориентируясь на более избранную и «особенную» аудиторию. Это были знаменитые автомобили, выпускаемые серийно. Одним из таких брендов была Puma, известная своими спортивными купе с двигателями VW или GM, кузова которых изготавливались из стеклопластика. Они создавали уникальные автомобили для тех, кто хотел большего, чем просто Opala или Galaxie.
Ее история начинается в 1964 году, когда четверо энтузиастов, увлеченных DKW-Vemag, объединились, чтобы создать Lumimari — имя, образованное инициалами Луиса Роберто Алвеса да Кошты, Милтона Мастегина, Марио Сезара де Камарго Фильо (пилота Мариньо) и Рино Мальцони.
Идея была проста: выпустить двухместное купе с кузовом из стеклопластика, используя при этом всю механику Vemag. Автомобиль назывался GT Malzoni, и партнёрство с Vemag было огромным преимуществом.
В 1965 и 1966 годах было выпущено всего несколько экземпляров. Но в июле 1966 года состав партнёров изменился: Мариньо ушёл, и к ним присоединились Жозе Луис Фернандес, связанный с семьёй владельцев Vemag, и Хорхе Леттри, бывший глава гоночного отдела компании. Именно Леттри предложил изменить название на Puma Veículos e Motores SA, что было гораздо более коммерческим и отражало ловкость и силу этой кошки.
Malzoni GT, разработанный Рино Мальзони на его ферме в Матау, штат Сан-Паулу, был модернизирован в том же году известным дизайнером Анисио Кампосом. Так появился GT, по-прежнему оснащённый трёхцилиндровым двухтактным двигателем DKW. Он был представлен на Международном автосалоне 1966 года и привлёк внимание своим смелым дизайном.
С покупкой Volkswagen компании Vemag в 1967 году стало ясно, что дни двигателя DKW сочтены. Чтобы удержаться на плаву, Puma требовала модернизации. Под руководством Леттри появился новый проект: двухместное купе с задним оппозитным двигателем VW с воздушным охлаждением. Это был GT 1500, выпущенный в 1968 году. Он использовал укороченное шасси Karmann-Ghia, двигатель мощностью 50 л.с. (с двумя карбюраторами Brosol и отдельной выхлопной системой) и лёгкий кузов из стеклопластика. Результат: хорошие характеристики и стильный вид.
В конце 1968 года Volkswagen выпустил четырёхдверную модель 1600, и Puma быстро воспользовалась преимуществами её более крупного двигателя. В 1970 году появился GTE с двигателем объёмом 1585 куб. см и двухпоточной головкой блока цилиндров, обеспечивавшей значительно большую эффективность. В 1971 году появился кабриолет GTS. Он оказался настолько успешным, что в 1972 году VW выпустил SP2 в ответ на бразильский спорткар, но даже с более мощным двигателем он был тяжелее и не обладал таким же запасом хода, как Puma.
Puma GTE — Фото: раскрытие информации
Puma GT 1500 — Фото: раскрытие информации
В 70-е годы модели бренда претерпевали небольшие изменения в дизайне, пока в 1976 году не был проведен масштабный рестайлинг: отказались от шасси Karmann-Ghia и перешли на более широкое Brasília, что привело к появлению нового, более современного автомобиля.
Бренд оставался сильным до середины 1980-х годов. В 1986 году, уже испытывая трудности, он был продан компании Araucária в штате Парана, а затем компании Alfa Metais, которая продолжила выпуск нескольких моделей, но уже без прежнего блеска. Помимо спорткаров с двигателями VW, Puma также выпускала GTB, оснащённый шестицилиндровым двигателем Opala, и даже четырёхтонный среднетоннажный грузовик с кабиной из стеклопластика (4T).
Puma 4T — Фото: раскрытие информации/Puma Classic
Puma AMV - Фото: репродукция/Quatro Rodas
Компания Puma прекратила своё существование как производитель, но осталась узнаваемым брендом среди бразильских спортивных автомобилей. Многие и по сей день, говоря о бразильских спорткарах, вспоминают автомобили с кошачьей тематикой, которые были популярны в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах.
IstoÉ
