Автомобильные радары: какова их реальная погрешность и почему это не признак толерантности?

«Погрешность может помешать вам пересечь красную зону радара. Но на эту тему говорят много глупостей. Поэтому важно вспомнить правила, касающиеся технической погрешности, применимые к радарам контроля скорости, в связи с недавним решением, вынесенным уголовным отделением Кассационного суда 1 октября 2024 года», — поясняет метр Жан-Батист Ле Даль.

«Самое важное, что нужно прояснить, — это то, что речь идёт о технических погрешностях, а не о допустимых пределах. Речь идёт не о том, чтобы вознаградить водителей, нарушающих закон, а о том, чтобы учитывать даже незначительные отклонения или незначительные сбои в работе камеры контроля скорости. Эта техническая погрешность не обязательно идёт на пользу водителю. Иногда она ему на руку и позволяет избежать вспышки на 2–3 км/ч, а иногда — нет», — напоминает мэтр Ле Даль.

« Многие водители заигрывают с ограничениями скорости, устанавливая круиз-контроль на скорость выше разрешенной, рассчитывая погрешность спидометра и техническую погрешность радара. Проще говоря, водитель устанавливает круиз-контроль на 138 или 139 км/ч вместо 130 км/ч, полагаясь на оптимистичный спидометр и пессимистичный радар. Важно помнить, что камера контроля скорости может зафиксировать ложно завышенную скорость на 2 или 3 км/ч и склонить вас к снятию штрафных баллов», — объясняет метр Ле Даль.

Погрешность измерения варьируется в зависимости от типа используемого радара. Важно знать, что технические погрешности строго регламентированы постановлением от 4 июня 2009 года о радарах контроля дорожного движения.

Они следующие: Для стационарных радаров: - Плюс-минус 5 км/ч для скоростей ниже 100 км/ч. - Плюс-минус 5% скорости для скоростей, равных или превышающих 100 км/ч. Для мобильных радаров: - Плюс-минус 10 км/ч для скоростей ниже 100 км/ч. - Плюс-минус 10% скорости для скоростей, равных или превышающих 100 км/ч.