Фантастическая история гигантского Мюнх Маммута

Фрейдл Мюнх, основавший небольшую фабрику в Альтенштадте, тогда Западной Германии, создал Mammut на основе автомобильного двигателя. Не довольствуясь двухцилиндровыми двигателями, которые устанавливались на большинство мотоциклов того времени, Мюнх обратился к автомобильному миру, к двигателю NSU Prinz 1000: четырехцилиндровый рядный, четырехтактный, 996 куб. см, с воздушным охлаждением, с одним верхним распредвалом и прочным пятиопорным коленчатым валом.

Это была непростая операция. Мюнху предстояло изготовить масляный поддон, первичную крышку и четырехступенчатую коробку передач из неиспользуемого двигателя Horex. Он хотел больше лошадиных сил, чем стандартная версия, поэтому ему пришлось разработать новые распредвалы или установить двухходовые карбюраторы Weber: для Фридля, закаленного инженера и мастера на все руки, это не проблема.

И он создал шасси с двойной люлькой из стальных труб, изготовленное вручную и вдохновленное знаменитым Featherbed британской компании Norton, лучшим в свое время. Переднее колесо было классическим спицованным колесом с огромным 10-дюймовым вентилируемым барабаном, разработанным самим Мюнхом.

Для последнего, поскольку обычного спицованного колеса было просто недостаточно, чтобы выдержать передачу мощности двигателя NSU на асфальт, он спроектировал литой обод (первый для серийного мотоцикла) со встроенным тормозным барабаном. Как для переднего барабана, так и для заднего обода он использовал Electron, магниевый сплав, более легкий, чем алюминий, хотя с ним сложнее работать и он очень дорогой. Он также использовал Electron для цельного основания сиденья и заднего крыла.

Другие инновационные особенности того времени включали 12-вольтовую электрическую систему с двумя батареями, полностью закрытый кожух цепи, который составлял половину маятника, и даже поворотники на концах руля.

Mammut весил всего 227 кг и развивал максимальную скорость около 185 км/ч (115 миль/ч). Использованные материалы, мастерство и скрупулезная инженерия также сделали его невероятно дорогим мотоциклом — более чем в два раза дороже BMW R69S и почти в три раза дороже Triumph Bonneville. Однако это не помешало Мюнху быстро получить солидный портфель заказов.

В 1967 году Мюнх принял два важных решения. Он открыл новый завод в Оссенхайме, Германия, с 20 сотрудниками и подписал соглашение с Флойдом Клаймером, которое предоставило бывшему гонщику и известному промоутеру и издателю (одному из крупнейших в мире издательств по мотоциклам и автомобилям) права на распространение продукции компании в Соединенных Штатах, а также назначило его директором по операциям Münch Motorcycles.

Мудрое решение, поскольку блестящий Клаймер был превосходным бизнесменом, в то время как Мюнх, дальновидный и феноменальный инженер и тюнер, не был особенно подкован в финансовых вопросах. Рекламный слоган Клаймера для мотоциклов был: «Создано по стандарту, а не по цене». После смерти Клаймера в 1970 году импорт последующих Mammut проходил через разные руки.

Поскольку производство продолжалось в 1970-х годах, каждая машина была специальным заказом; не было двух одинаковых. В это время Мюнх выпустил 115-сильный Sport-Münch, а затем Daytona Bomb, разработанный для того, чтобы побить мировой рекорд скорости в один час в Дайтоне. В то время рекорд принадлежал Майку Хейлвуду, который он установил на MV Agusta в 1965 году. Daytona Bomb был быстрее MV Хейлвуда, достигая средней скорости 286 км/ч (176 миль/ч), но команда не смогла найти заднюю шину, которая выдержала бы больше четырех кругов...

Mammut продолжал использовать оригинальный двигатель Prinz объемом 996 куб. см, пока Münch не принял двигатель NSU Type 110. Этот двигатель с воздушным охлаждением объемом 1200 куб. см выдавал 85 л. с. и при соответствующей настройке мог выдавать еще немного больше. Эта улучшенная производительность позволяла автомобилю разгоняться до 160 км/ч за 11 секунд, без вибраций и с исключительной надежностью.

У него был только один реальный недостаток: из-за возросшей мощности и крутящего момента мотоцикл значительно съедал задние шины, и даже самому консервативному гонщику посчастливилось проехать 1600 км на одной шине. В 1973 году Münch 1200 TTS-E стал первым в мире серийным мотоциклом с впрыском топлива (механический Kugelfischer), что сделало мотоцикл Einspritzer, отсюда и буква E в обозначении модели.

Но теперь Мюнхи столкнулись с быстро меняющейся обстановкой: на рынок пришли японские бренды мотоциклов с превосходными, мощными, надежными моделями... и по непревзойденным ценам.

К концу 1973 года Münch Motorcycles столкнулась с финансовыми трудностями, и ее основателю пришлось уйти в отставку. Мотоциклы Münch продолжали выпускаться до 1980 года, когда завод окончательно закрылся.

В 1991 году Фрейдл Мюнх вернулся, чтобы построить Münch 2000. Это был еще один необычный мотоцикл, который, как и положено, также использовал автомобильный двигатель: четырехтактный двигатель Cosworth объемом 1998 куб. см с жидкостным охлаждением и турбонаддувом Schwitzer мощностью 260 л. с. Он использовал подвеску Öhlins и обтекатель из углеродного волокна, демонстрируя передовую конструкцию. Было выпущено всего 15 единиц (завод теперь находился в Польше).

На сегодняшний день считается, что было выпущено чуть менее 500 мотоциклов Munch, а сохранилось лишь чуть более 300, что говорит о том, что это, несомненно, культовый мотоцикл.

Фрейдл Мюнх покинул этот мир 26 апреля 2014 года, оставив после себя незабываемый мотоцикл: «самый быстрый, самый мощный и самый дорогой в свое время», как определил бы его историк мотоциклов Хьюго Уилсон.