«Автомобили не должны быть предметом роскоши, но регулирование оказывает на нас значительное влияние».

Ксавье Мартине взял бразды правления Hyundai Europe после 27 лет работы в Renault. Его цель — изменить восприятие своего бренда на европейском рынке, где он сталкивается с конкурентами с более чем столетней историей. В настоящее время Hyundai занимает десятое место (четвертое, если добавить Kia, другой бренд группы) и стремится обогнать конкурентов в течение 10 лет.

— В чем разница между работой на французов и корейцев?

— Я уже знал Хосе Муньоса [нынешнего глобального генерального директора] и мне понравилась идея внедрения его стратегии на европейском уровне. У Hyundai много активов, чтобы стать одним из победителей в автомобильной промышленности. Я не хочу сравнивать работу на французов с работой на корейцев. Это просто другая структура. Основной рынок Hyundai — Соединенные Штаты. Как вы строите свою стратегию, чтобы стать одним из столпов глобальной производительности?

У меня есть задача возглавить инвестиции огромной группы в Европе и превратить нас в конкурентоспособный рынок. Мы обязаны Корее этой ясностью приоритетов, которая заставляет нас внимательнее прислушиваться к нашим клиентам и понимать наши общие черты с другими рынками.

— Насколько велика свобода маневра у Европы при разработке своей стратегии, а насколько она навязана?

— Хосе Муньос подтвердил нашу стратегию, и мы выиграли от его глобального видения. Надеюсь, он также включает элементы нашего. Это всегда так, снизу вверх и сверху вниз одновременно. Вы не можете идти только в одном направлении.

Он первый, кто ищет обратную связь от дилеров. Он хочет знать, что говорят люди, которые общаются с клиентами каждый день, потому что иногда мы склонны отдаляться от наших клиентов. И очень важно принимать их во внимание, потому что именно они платят нам зарплату.

— Как вы собираетесь продавать больше малолитражных автомобилей?

— Запуская правильные продукты. В течение следующих 18 месяцев мы запустим три автомобиля B-сегмента. Сегмент A страдает, потому что они стоили около €12 000, и со всеми европейскими правилами очень сложно производить их с прибылью. Стандарты безопасности и технологий выливаются в затраты, а производителей критикуют за их цены.

— Ходят разговоры о создании особых правил для малолитражных автомобилей в Европе.

— Если есть возможность дерегулирования малых транспортных средств, это здорово, потому что мы сможем предложить их по более низкой цене. Однако я не знаю, прислушается ли к нам Европа, потому что мы жаловались на нормы CO2 2025 года, а они только продлили дату, но не изменили лимиты.

Я не политик, поэтому не знаю, возможно ли это. Все, что я знаю, это то, что в какой-то момент бремя регулирования, его стоимость в последние годы возросли настолько, что малолитражные автомобили страдают больше, чем большие.

— Достаточно ли у Hyundai присутствия на рынке автопарков?

— Нет, и один из ключей к достижению роста — это балансировка каналов, чтобы они были ровными. То же самое происходит с двигателями; мы хотим уменьшить дисперсию. Что касается флотов, то нам нужно разработать структуру. Мы не начинаем с нуля, но нам нужно внедрить все ингредиенты, чтобы улучшить нашу производительность.

В секторе автопарка ключ не в том, чтобы быть хорошим в определенный момент. Это в том, чтобы быть постоянно хорошим с течением времени и уметь выстраивать эти отношения с клиентами автопарка, как в продажах, так и послепродажном обслуживании.

— Какие сроки вы видите для завоевания Hyundai позиций в Европе?

— Наш стратегический план рассчитан на 10 лет. Фундаментальные изменения требуют времени, но ждать девятого года для роста — не лучшая идея. Необходимо защищать этот многомерный подход, фокусируясь на продукте. В конце концов, речь идет о продаже автомобилей, а сегодня конкуренция очень высока. Поэтому важно выделяться и делать то, чего не делают другие, чтобы изменить восприятие Hyundai людьми.

— Электроэнергия занимает 15% рынка в Европе. На верном ли мы пути к цели отказа от тепловой энергии к 2035 году?

— У нас есть серьезные сомнения. Комиссия прогнозировала долю электромобилей в 31% в 2022 году, а три года спустя мы сократили ее вдвое.

— Будет ли интересен план стимулирования на уровне сообщества?

— Идея привлекательна, но я не думаю, что она реалистична. Фискальная структура сильно различается в разных странах, и они много спорят по каждому пункту. Мы хотим стабильности, чтобы иметь возможность разрабатывать планы. Пример помощи в Германии был хорош, но она резко прекратилась.

— Станет ли автомобиль чем-то далеким от широких масс?

—Не должно, но стоимость регулирования очень важна в уравнении, и речь идет о предложении наилучшего возможного продукта. Когда мы видим рост цен на автомобили, это также потому, что мы охватываем часть рынка, которую раньше не охватывали. Примером может служить Ioniq 9: у него нет явного конкурента, что показывает, что на протяжении десятилетий Hyundai пытается наверстать упущенное. И теперь мы лидируем.