WEC: Cadillac прерывает победную серию Ferrari в Сан-Паулу — Шумахер выводит Alpine в топ-10

Победная серия Ferrari в WEC прервалась: Cadillac одержал победу в пятой гонке сезона 2025 года в Сан-Паулу . Cadillac V-Series.R под номером 12, с финальным пилотом Норманом Нато и его товарищами по команде Алексом Линном и Уиллом Стивенсом, одержал победу на бразильской трассе Формулы-1. Для американского автопроизводителя это была первая победа в чемпионате мира по гонкам на выносливость с момента выхода в категорию гиперкаров в 2023 году.

Если так, то так оно и есть: заводская команда Cadillac Jota под руководством руководителя команды Дитера Гасса даже одержала блестящую победу с дублем. Автомобиль под номером 38 «Triple-B» с Дженсоном Баттоном , Себастьеном Бурдэ и Эрлом Бамбером финишировал вторым, отстав на 57 секунд (!). Porsche 963 под номером 5 (Кристенсен, Андлауэр) замкнул пьедестал почёта, заняв третье место. Жюльен Андлауэр догнал пилота Cadillac Бурдэ на последних минутах, в итоге отстав всего на 1,8 секунды.

Триумф Caddy также стал первым случаем в эпоху гиперкаров, когда гонку WEC выиграл не Ferrari, Toyota или Porsche, а другой производитель. Это был впечатляющий успех: Cadillac и Porsche считались фаворитами, в то время как Ferrari и Alpine, в частности, значительно отставали из-за баланса производительности после недавних высоких результатов.

Cadillac заложил основу для своего доминирующего выступления в Сан-Паулу в квалификации: Алекс Линн обеспечил V-Series.R под номером 12 второй подряд поул-позицию после Ле-Мана. На этот раз стартовая позиция окупилась: стартовавший Уилл Стивенс ненадолго уступил лидерство пилоту Porsche Жюльену Андлауэру после старта, но через 80 кругов оба Cadillac вернули себе лидерство и уверенно наращивали круги до самого финиша.

Учитывая доминирующий темп «Кадиллака», даже штраф за проезд по пит-лейну (недостаточное давление в шинах) для «Кадиллака» под номером 12 не сильно повредил. «Мы немного удивлены нашим темпом по сравнению с остальными», — смеётся Баттон за полтора часа до финиша гонки. «Сегодня день «Кадиллака»! Было непросто найти правильный баланс для машин перед гонкой, особенно с «№ 38». Но в этом сезоне я ещё не получал такого удовольствия от управления этой машиной». Бывший чемпион мира Формулы-1 впервые в своей карьере в WEC финишировал на подиуме.

Шестичасовая гонка прошла под знаком стратегии пит-стопов. После довольно бурного стартового этапа с несколькими обгонами команды сосредоточились на собственном времени прохождения круга. Целью было оптимально использовать шины Michelin Medium на новой трассе с ездой против часовой стрелки. Иерархия между производителями фактически установилась после двух часов гонки.

За исключением четырёх коротких «жёлтых» этапов гонки, гонка прошла гладко. Любопытно, что два из «жёлтых» этапов были вызваны бумажными змеями, порхавшими посреди трассы.

Класс LMGT3, получивший больше эфирного времени в прямом эфире, чем когда-либо прежде, на этот раз был значительно разнообразнее. Победу одержал Lexus RC-F GT3 под номером 87 (Лопес, Шмид, Умбрареску) австрийца Клеменса Шмида, опередивший TF Sport Corvette под номером 81 (Ван Ромпей, Андраде, Иствуд). Местный герой Эдуардо Баррикелло на Aston Martin под номером 10 и гонщица Manthey Porsche Рахель Фрей вели захватывающую борьбу за третье место до самого конца, и победителем стал сын гонщицы. Штраф за проезд через питчерскую заставу ранее стоил женской команде Porsche Фрея, Мишель Гаттинг и Селии Мартин первого места на подиуме.

Возвращаясь к гиперкарам: за двумя Cadillac’ами финишировали два заводских Porsche, которые финишировали третьим и четвёртым. Пока Андлауэр пытался отыграться с американскими конкурентами на пятом месте, действующим чемпионам мира Лоренсу Вантору и Кевину Эстре на Porsche шестого места пришлось отбиваться от Peugeot (шестое и седьмое места) на старте — и это удалось, хотя и на один круг позади дуэта Cadillac’ов.

Оказавшиеся в затруднительном положении французы на BMW № 94 (Дюваль, Якобсен) занимали почётное пятое место, пока за семь минут до финиша Шелдон ван дер Линде на BMW № 20 не вырвался вперёд и не вырвал пятое место у Луика Дюваля. Мюнхенский прототип с тремя чемпионами DTM – Марко Виттманн заменил Робина Фрейнса, который не смог финишировать из-за Формулы E – изначально выбрал стратегию экономии топлива, что впоследствии принесло ему пользу благодаря короткому финальному пит-стопу с подрезкой.

Родственная команда BMW (Д. Вантор, Марсельо, Магнуссен) сошла с дистанции из-за проблем с тормозной системой: бывший гонщик Формулы-1 Кевин Магнуссен на 7-м круге был вынужден отправиться в боксы BMW и потерял там 18 кругов.

Как и ожидалось, Ferrari потерпела неудачу после четырёх побед подряд – прибавив 12 килограммов и потеряв 12 лошадиных сил. Честь итальянцев вновь отстаивала частная машина AF Corse Ferrari, за рулём которой сидели новоиспечённые победители Ле-Мана Роберт Кубица, Ифэй Йе и Фил Хэнсон. Последний гонщик, китаец, Йе, финишировал восьмым, отстав на два круга.

После слабой квалификации два заводских болида Ferrari добились лишь незначительного прогресса, финишировав одиннадцатым (№51 с Пьером Гуиди, Джовинацци, Каладо) и двенадцатым (№50 с Фуоко, Молиной, Нильсеном) местами. Кроме того, болид №50 был вынужден провести незапланированный пит-стоп по требованию руководства гонки после неизбежного столкновения с Corvette GT3 для ремонта повреждённой задней части. За 17 минут до конца гонки болид №51 также получил штраф в виде проезда по пит-стопу.

Toyota , которая, наряду с Ferrari, выставила самые тяжёлые автомобили (1069 кг), выступила ещё хуже. Гибрид GR010 №7 (Конвей, Кобаяши, Де Вриз) и его сестринский автомобиль (Хартли, Хиракава), в отсутствие четырёхкратного победителя Ле-Мана Себастьена Буэми (выступавшего в Берлине в Формуле E), финишировали лишь 14-м и 15-м соответственно. Доминировав в Сан-Паулу в прошлом году и одержав победу на автомобиле №8, Toyota на этот раз не имела никаких шансов.

После двух предыдущих подиумов в Имоле и Спа, Alpine на этот раз не смогла ничего добиться. Мик Шумахер спокойно проехал на Alpine A424 №36 (Шумахер, Гунон, Маковецки) с 15-го места на стартовой решётке на девятое. Французскому болиду явно не хватало скорости, необходимой для лучшего результата в Сан-Паулу. Гонщик №36 произвёл фурор лишь на старте, когда Фред Маковецки отыграл три позиции и вступил в захватывающую борьбу с Aston Martin и Toyota №8.

Шумахер впервые взял под свой контроль Alpine за два часа до финиша и закрепился в самом низу десятки лучших. «Альпине» Фердинанда Габсбурга, сестре команды Alpine, не повезло. Австрийцу пришлось оставить свой Alpine A424 под номером 35 в боксах всего через 27 кругов из-за проблем с гибридной системой. Ремонт обошелся в 40 кругов.

WEC уходит на семинедельный летний перерыв. Шестая из восьми гонок сезона состоится 7 сентября 2025 года на трассе «Трасса Америк» в Остине.

Календарь WEC 2025 — гонки, время старта, трассы