Lanzante 95-59 дебютирует в Гудвуде: дань уважения F1 GTR с множеством элементов McLaren

Эффектный дебют на Фестивале скорости в Гудвуде: спустя 30 лет после легендарной победы McLaren F1 GTR в Ле-Мане, тюнер, производитель мелкосерийных автомобилей и гоночная команда Lanzante представляют 95-59 — суперкар, допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования, с ярко выраженным стилем McLaren. Название происходит от года, в котором F1 GTR, выведенный Lanzante на старт, выиграл 24-часовую гонку, и стартового номера победившего автомобиля (59). Автомобиль, выпущенный ограниченной серией в 59 экземпляров, основан на платформе McLaren и был полностью переработан на её основе.

Кузов Lanzante 95-59 полностью изготовлен из углепластика (CFRP) и окрашен в цвет «Ueno Grey», напоминающий о болиде, победившем в гонках 1995 года. В основе конструкции лежит модифицированный монокок McLaren из углеволокна, адаптированный для размещения центрального водительского сиденья и двух пассажирских сидений, интегрированных по бокам. Плавные линии кузова соответствуют принципам аэродинамики, а двухслойная конструкция поверхности обеспечивает целенаправленное направление воздушного потока, снижает давление и оптимизирует каналы охлаждения.

Активное заднее антикрыло поддерживает аэродинамический баланс на высоких скоростях. В передней части кузова установлен цельный капот-ракушка со встроенным воздухозаборником для сброса избыточного давления на передние колеса. Визуально низкая плечевая линия, простирающаяся от передней части к задней, придаёт автомобилю вытянутый силуэт. Чтобы идеально подчеркнуть дизайн, колёса имеют разный диаметр (19 дюймов спереди, 20 дюймов сзади), а двери эффектно открываются вверх, глубоко уходя в крышу – как у McLaren F1.

Автомобиль оснащён 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Базовая версия этого двигателя также поставляется McLaren, но в модернизированной версии он развивает мощность 862 л.с. и максимальный крутящий момент 880 Н·м. Двигатель агрегатируется с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, которая передаёт мощность на задние колёса. Крутящий момент передаётся последовательно; подрулевые переключатели позволяют переключать передачи вручную. Lanzante, однако, пока не раскрыл подробностей о технических характеристиках.

С опциональным пакетом «LM30» модель 95-59 весит всего 1250 кг, что на 20 кг меньше стандартной модели. Пакет облегченного веса включает в себя, помимо прочего, сверхлегкие кованые алюминиевые диски, выпускной коллектор из инконеля, выхлопную систему с титановыми компонентами, титановые опоры кузова и позолоченные тепловые экраны в моторном отсеке и выхлопной системе. Автомобили с пакетом облегченного веса можно узнать снаружи по надписи «LM30», а внутри — по тисненому изображению трассы Ле-Мана и специальной эмблеме.

Обновлённый монокок был специально адаптирован для центрального расположения сидений и обеспечивает высокую жёсткость при минимальном весе, несмотря на трёхместную конфигурацию. Что касается шасси, Lanzante использует гибкую настройку, ориентированную на обратную связь с водителем. Распределение веса сбалансировано благодаря центральному расположению сидений и двигателя, что должно положительно сказаться на устойчивости при динамичном вождении. Сложная система охлаждения, включающая изготовленный на заказ радиатор в задней части, поддерживает термостабильность даже при высоких нагрузках. Тормозная система представляет собой карбон-керамическую систему, хотя её точные характеристики пока неизвестны.

Центральным элементом интерьера является центральное водительское сиденье, установленное на направляющих. Слева и справа от него расположены два пассажирских сиденья, утопленных в монокок, со встроенными подголовниками и подставками для ног, аналогичные тем, что используются в McLaren F1. Компактная приборная панель соответствует строго водительской компоновке с минимальным количеством дисплеев и интуитивно понятными органами управления, некоторые из которых интегрированы в потолочный модуль.

Педали и рулевая колонка фиксированы, но сиденье регулируется в продольном направлении. Переключением передач и режимами движения можно управлять непосредственно с рулевого колеса. Использование стеклянных элементов крыши обеспечивает светлое пространство в салоне, а низкая посадка и плоская задняя часть обеспечивают хороший круговой обзор.

Несмотря на свою бескомпромиссную направленность, 95-59 создан для использования на дорогах общего пользования. Под капотом расположен багажный отсек, вмещающий несколько сумок. 75-литровый топливный бак обеспечивает достаточный запас хода для дальних поездок. Lanzante уделил особое внимание простоте обслуживания и ремонтопригодности. Доступ к ключевым компонентам оптимизирован для минимизации времени обслуживания.

Lanzante пока не объявила, когда будут выпущены первые экземпляры 95-59. Автомобиль, показанный в Гудвуде, пока представляет собой «готовый к производству концепт-кар». Однако цена уже установлена: 1,02 миллиона фунтов стерлингов плюс местные налоги. Это означает, что один экземпляр в Германии будет стоить не менее 1,4 миллиона евро по текущему обменному курсу.