Туда и обратно: оставаться чистым
Ожидается, что к 2028 году целые парки роботизированных такси будут введены в эксплуатацию. По крайней мере, так обещают несколько автопроизводителей, сервисов заказа поездок и даже компьютерных компаний. Однако, как это часто бывает, будущее приближается постепенно: после испытаний в Германии BMW стала первым производителем, получившим общеевропейское одобрение усовершенствованного ассистента движения по автомагистралям. Автомобиль рулит и совершает обгоны автономно, пока водитель сохраняет внимание и не превышает скорость 130 км/ч. Вероятно, вполне разумно постепенно приучать водителя к роли пассажира. В конце концов, кто ещё будет управлять 50 миллионами неавтономных автомобилей в Германии?
По закону, в каждом транспортном средстве должен быть водитель – это правило восходит к эпохе (моторизованных) экипажей. Будучи «водителями» конных повозок, наши предки никогда не имели права выпускать из рук поводья. Шофёр (фр. «обогреватель») также должен был управлять огнедышащим чудовищем, на котором он ездил. Симбиоз человека и машины не входил в планы. Однако, возможно, более внимательный подход мог бы начаться с периодических поездок на мойку. Особенно сейчас, в холодное время года.
Зима, похоже, угнетает многих водителей. Они стоят в очередях на мойках, когда небо ясное, но в плохую погоду их энтузиазм по поводу блестящей краски значительно угасает. Слои грязи и дорожной соли образуют серую плёнку на металле. Наклейки типа «Осторожно: Тест-драйв, не мыть!» практически провоцируют насмешливые комментарии. И это правильно, ведь это оправдание не мыть машину не имеет под собой никакой технической основы.
На самом деле всё наоборот: беспилотные автомобили, напичканные датчиками, требуют повышенного внимания и ухода в холодные месяцы. Любой, кто доверяет свою жизнь автомобилю, должен убедиться, что водитель не слепой и не глухой. Покрытый солью передок, обледенелые стёкла и кучи снега на крыше вряд ли внушают доверие к автономному вождению. В недавнем исследовании Allianz многие участники и без того выразили сомнения в зрелости таких систем. Более 80% опрошенных хотят сохранить контроль над своим автомобилем.
Итак, сначала нужно потренироваться отпускать руки, например, по дороге в следующий отпуск. Конечно, поначалу требуется время, чтобы привыкнуть класть руки на колени на скорости 130 км/ч. Но ассистент на трассе неустанно следит за тем, чтобы водитель не отключился полностью. Внутреннее видеонаблюдение, например, отслеживает, моргает ли водитель устало или постоянно осматривает дорогу. Немного практики и своевременный взгляд в боковое зеркало заднего вида позволят вам без труда управлять автомобилем и совершать обгоны без помощи рук. Это было важно для регулирующих органов: водитель находится под управлением лишь до тех пор, пока может в любой момент взять управление на себя.
Да, конечно, датчики в машине тоже нужно чистить. Заставят ли это водителей чаще ездить на мойку? Сомнительно. Но со временем машины научатся самостоятельно очищать датчики.
süeddeutsche
