Паддок MotoGP изнутри: история и первые впечатления о V4 Yamaha

Прошло много времени с тех пор, как мы видели на трассе совершенно новый прототип MotoGP , а это всегда нечто особенное. После первого дня тренировок в Мизано, конечно, приходится смотреть на вещи объективно, но, думаю, инженеров Yamaha можно поздравить!

Для столь молодого проекта отставание от лидера всего на 1,2 секунды впечатляет. Фабио Куартараро столкнулся с трудностями в управлении и сцеплении с дорогой на нынешнем M1, финишировав всего на шесть десятых секунды быстрее.

Для меня это показывает, что Yamaha заложила прочный фундамент для будущего с мотоциклом V4. Примечательно, что Аугусто Фернандес был немного быстрее Алекса Ринса в пятничной тренировке, пусть даже всего на 0,004 секунды.

Утром гонщику-испытателю пришлось остановиться перед началом второго заезда. Датчик отключил двигатель в целях безопасности. Он продолжил заезд на втором мотоцикле. В то утро он проехал в общей сложности 17 кругов.

«Мы впервые реализовали все запланированные после теста изменения настроек», — сообщает Фернандес. «Честно говоря, во время последнего теста здесь у нас были проблемы с велосипедом, настройками и балансом».

«Поэтому мы задумали несколько серьёзных изменений, которые внедрили утром и днём. Это был своего рода тестовый день с серьёзными изменениями — и да, это сработало». Днём были добавлены ещё 20 кругов.

Первая в истории попытка квалификации на мотоцикле V4

К счастью, мотоцикл не сильно пострадал в падении в конце практики во втором повороте. Лучшее время Yamaha V4 составило 1:31,678. Рекорд круга в Мизано прошлого года — 1:30,031.

Но Фернандес также считает падение во время квалификации частью процесса обучения езде на новом мотоцикле. Частные тест-драйвы обычно не предполагают гонки за лучшим временем круга. В этом отношении это был первый случай.

«Мы впервые провели полноценную атаку на этом мотоцикле. С мягкой шиной и небольшим расходом топлива всё прошло неплохо. На второй шине я чувствовал себя хорошо, но немного переусердствовал».

Мы знаем, что это часть процесса, и поскольку мне удалось показать хорошее время круга, инженеры не жаловались. Такое случается — это была первая авария с V4, самая первая — я просто гнал вперёд.

«Это всё часть процесса», — говорит гонщик-испытатель. «В конечном счёте, нам приходится падать, чтобы найти свои пределы. Я начинаю чувствовать себя комфортно, выкладываюсь по полной, и впервые увидел здесь результат 1:31. Хотелось немного большего».

V4 Yamaha последний в замерах максимальной скорости

Ожидается, что квалификация будет проходить за 1:29 минуты. Пока неясно, сколько времени сможет найти Фернандес. Yamaha подчеркнула, что в данном случае речь идёт не о чистой производительности, а о сборе данных и контрольных показателей.

Неизвестно, какую мощность двигателя инженеры сейчас выдают. Фернандес показал самую медленную скорость во время дневной тренировки, показав 289,5 км/ч. Он также показал самую медленную скорость в утренней сессии — 292,6 км/ч.

В обеих тренировках Мигель Оливейра стал самым быстрым гонщиком Yamaha, показав скорость 298,3 км/ч. В целом, лучшие показатели скорости в группе составляли около 300 км/ч. Новая Yamaha V4 была ещё далека от этого, особенно учитывая, что самая длинная прямая в Мизано составляет всего 530 метров.

На официальных тестах в понедельник Куартараро и Ринс во второй раз после закрытого дня тестов в Барселоне сядут за руль Yamaha V4. Возможно, к ним присоединится и Джек Миллер . Тогда можно будет точнее интерпретировать время круга нового прототипа.

Решит ли новая концепция проблемы М1?

Возникает вопрос, удалось ли Yamaha устранить фундаментальные недостатки рядного четырёхцилиндрового двигателя M1 с помощью новой концепции V4. Главная проблема — сцепление задних колёс с дорогой, как при торможении, так и при разгоне на выходе из поворотов.

Видно, что мотоцикл V4 не только стал уже, что позволило увеличить аэродинамические характеристики в боковых обтекателях, но и стал длиннее. Концепция двигателя V4 позволяет добиться совершенно иного распределения веса.

«Как вы все знаете, мы значительно улучшили заднюю часть», — говорит Фернандес. «Главной проблемой стандартного мотоцикла было сцепление с дорогой и его управление. На V4 всё было значительно лучше с самого начала».

«Сейчас мы пытаемся найти баланс велосипеда, чтобы передняя часть работала как у стандартного велосипеда. Сегодня был позитивный день, потому что все внесённые нами изменения сработали. Сегодня мы впервые подумали: "Вау, это здорово!"»

Дальнейшие планы-"джокеры"

Осенью запланированы новые заезды с участием Фернандеса. Ожидается, что это пройдёт в Сепанге в конце октября. Yamaha также хочет протестировать двигатель в особых условиях Малайзии — жаре и высокой влажности — и не хочет ждать до февральских тестов.

Третий этап wild card запланирован на финал сезона в Валенсии. Это, конечно, логично, ведь после гоночного уик-энда на тест-драйв выйдут постоянные гонщики Куартараро, Ринс, Миллер и новичок Топрак Разгатлиоглу .

Кстати, Андреа Довициозо добровольно отказывается от гонок, полностью передав их Фернандесу. Во-первых, трёхкратный вице-чемпион мира MotoGP видит себя скорее инженером и связующим звеном с техническими специалистами, а во-вторых, в свои 39 лет он просто больше не хочет гоняться.

Почему обычные гонщики не могут перейти на велосипеды V4

В последнее время часто задают вопрос, почему обычные гонщики — или, по крайней мере, такие, как Миллер, имеющие достаточный опыт в гонках на V4, — не выступают до конца сезона на этом мотоцикле. Тому есть несколько причин, некоторые из которых связаны с правилами.

Как производитель, входящий в группу D концессии, Yamaha разрешает проводить два аэродинамических обновления за сезон. Yamaha уже сделала это. Технический директор Макс Бартолини в четверг в Мизано отметил, что это, возможно, было стратегической ошибкой.

Второй пункт касается коробки передач. Все компоненты должны быть омологированы FIM. Внесение изменений в конструкцию коробки передач в течение сезона запрещено. Заявка на одобрение может быть подана только в случае необходимости внесения изменений по соображениям безопасности.

Третий аспект касается наличия оборудования. У Yamaha есть два полностью собранных мотоцикла для Фернандеса в Мизано, но ничего больше. Пока не хватает двигателей и запасных частей для участия одного из постоянных гонщиков в зарубежных гонках.

Мне не терпится увидеть, как пройдёт остаток уик-энда с новым мотоциклом. Сможет ли Куартараро прокомментировать это после понедельничных тестов, пока неизвестно. Конечно, Yamaha ещё много работы, и мотоцикл пока далёк от вершины, но, думаю, они заложили хорошую основу.

Твой

Хотите узнать больше? Тогда подписывайтесь на меня в Facebook и Bluesky , чтобы быть в курсе последних новостей и получать больше информации. Буду рада вашим лайкам!