Эффектная передняя часть: Berlina 1900 года формировала облик Alfa Romeo на протяжении десятилетий

Alfa Romeo 1900 1950 года была первой Berlina миланского бренда, которая пошла в массовое производство. Прежде всего, Alfa 1900 является родоначальником линейки стильных, красивых и быстрых седанов, которая протянулась вплоть до нынешней Giulia, прежде чем кроссоверы взяли верх.

Была ли Alfa Romeo быстрее Ferrari в Формуле-1 и в то же время на одном уровне со спортивными четырехдверными автомобилями Jaguar, BMW или Mercedes? Эта история началась в 1950 году, когда Alfa завоевала первые титулы чемпиона мира F1 с одноместными автомобилями Tipo 158/159, а новаторски современная Alfa 1900 произвела сенсацию как «семейный автомобиль, который выигрывает гонки» — как гласил рекламный слоган.

Действительно, Berlina 1900 года была одним из самых яростных итальянских повседневных автомобилей первого послевоенного десятилетия, собирая трофеи автоспорта: будь то Mille Miglia, Spa-Francorchamps или печально известная Carrera Panamericana, миланский седан был именем нарицательным. Однако, прежде всего, с этой bella Berlina Alfa Romeo совершила прыжок от мелкосерийного производства к массовому, поскольку 1900 год стал первой моделью итальянской компании, которая производилась на конвейере.

Передняя решетка 1900-х годов ознаменовала выход на новый сегмент рынка с ее переработанным Baffi, характерными воздухозаборниками, напоминающими усы. Вместе с большим Scudetto они определили лицо Alfa. Для поклонников Alfa это дизайн передней части с фактором, заставляющим сердце биться чаще, который продолжает и нынешняя Giulia, последняя Berlina на данный момент.

Двигатель 1900 года был оригинальным

В 2024 году Alfa продала всего около 61 000 автомобилей для тех итальянских моментов вождения, чего хватило как раз для 13-го места в мировом рейтинге премиальных брендов между Infiniti и Jaguar. BMW достигла 2,2 млн единиц. Но как однажды сказал генеральный директор VW Group Фердинанд Пиех, полный восхищения, об Anonima Lombarda Fabbricca Automobili (Alfa), которую он хотел бы включить в свою коллекцию брендов: «Достаточно одной модели, и все снова верят в бренд. Только Alfa Romeo может сделать что-то подобное».

В конце 1990-х годов седан Alfa 156 стимулировал продажи; сегодня кроссоверы, такие как небольшой Alfa Junior, обещают рост. Текущая Giulia, которая достигла рекордного времени на Нюрбургринге с Quadrifoglio на боках, вскоре может уступить место преемнице с дизайном кроссовера. Прощание с «Bella Donna da Milano», как Alfa Romeo назвала форму кузова своего большого спортивного седана? Вот взгляд назад на все флагманы бренда с 1950 года.

Всего через пять лет после окончания войны серия 1900, разработанная легендарным мастером двигателей Орацио Сатта Пулья, дебютировала в качестве эталона для всех современных Alfa. Благодаря самонесущему кузову в определяющей стиль понтонной конструкции, новаторской архитектуре шасси с независимой двухрычажной подвеской на передней оси и надежным четырехцилиндровым двигателям с высокой производительностью, Alfa 1900 превзошла большинство своих конкурентов.

Осуществление послевоенной мечты

Самая спортивная Berlina 1900 ti Super мощностью 85 кВт/115 л. с. даже достигала скорости 180 км/ч (112 миль/ч), о чем водители BMW 502 с двигателем V8 мощностью 74 кВт/100 л. с. могли только мечтать. А те, кто не хотел четырехдверную Alfa 1900, могли выбирать между примерно 30 другими типами кузова, включая потрясающе красивые купе от Touring, Zagato и Pininfarina, а также внедорожник 1900 Matta, кабриолеты и универсал.

В конце 1950-х годов послевоенная мечта о процветании и владении автомобилем стала реальностью для все большего числа европейцев. Alfa Romeo представила новую модель начального уровня — компактную Giulietta. На другом конце портфолио в 1957 году была представлена ​​Alfa 2000, разработанная для удовлетворения тенденции к роскошным Berlinas. Она отличалась трапециевидной формой, обилием хрома и намеком на хвостовые плавники. Только под капотом не было никаких сюрпризов, поскольку там размещался знакомый четырехцилиндровый двигатель от Alfa 1900. Berlina передавала достаточный статус — в конце концов, она стоила значительно дороже, чем Jaguar, Benz и им подобные — но: Слишком много денег за четырехцилиндровый, подумали многие, и поэтому Alfa узнала пределы своего роста.

Несколько более простая Alfa 2600, появившаяся в 1962 году, могла похвастаться шестицилиндровым двигателем мощностью 95 кВт/130 л. с., но все равно заказывалась еще реже: менее 300 клиентов в год выбирали эту итальянскую альтернативу Mercedes 250 SE или Jaguar Mark II. По крайней мере, Alfa 2000 удалось добиться лицензионного производства в Южной Америке, а элегантные модели Alfa 2000 и 2600 Spider с кузовом Touring были настолько популярны среди богатых и знаменитых, что их объемы производства значительно превысили объемы производства седанов. Купе 2600 Sprint и 2600 SZ были еще более успешными: более 7000 Alfisti заказали эти двухдверные модели в ливрее Bertone или Zagato.

Bertone также был тем, кто сделал большие Alfa желанными для социальных карьеристов. После того, как миланская компания начала обходить своих конкурентов с компактным спортивным седаном Giulia в 1962 году, в 1968 году была создана изящная, элегантная Alfa 1750, основанная на Giulia, с колесной базой, увеличенной на шесть сантиметров. Этот четырехцилиндровый двигатель нашел отклик в обществе, чему способствовала классическая компоновка кабины с многочисленными круглыми часами и деревянными вставками. Более 100 000 ценителей купили Berlina, которая конкурировала с BMW 2000, а также Peugeot 504 и Volvo 144. Итальянцы продали еще 90 000 единиц рестайлинговой Alfa Romeo 2000 1971 года, которая продавалась с каталитическим нейтрализатором даже в США.

Джулия продолжает свою историю успеха

Незадолго до Олимпийских игр в Мюнхене в 1972 году был выпущен бестселлер среди больших берлинцев под знаменем Скудетто: Alfetta конкурировала с BMW 5 серии (E12) и, благодаря конструкции с трансмиссией (как у одноместного болида Формулы-1, двигатель спереди, коробка передач и дифференциал на задней оси), к 1984 году достигла продаж в 479 000 единиц.

Еще в 1973 году новая шестицилиндровая Berlina должна была увенчать линейку Alfa, но нефтяной кризис и политические проблемы отложили запуск Alfa 6 до 1979 года — к тому времени ныне устаревшая модель с 2,5-литровым V6 уже устарела. Только 12 000 Direttori e Ministri выбрали этот люксовый класс. Alfa 90, выпущенная в 1984 году, оказалась более успешной. Она использовала архитектуру Alfetta, но опиралась, среди прочего, на грозный V6 от Alfa 6.

Всего за три года было выпущено 56 000 Alfa 90, затем на смену пришла элегантная Alfa 164, разработанная Pininfarina. Разработанная в сотрудничестве с Fiat (Croma), Lancia (Thema) и Saab (9000), эта четырехдверная модель, выпускавшаяся до 1997 года, является одним из самых знаковых автомобилей для бизнеса 1990-х годов: внезапно Alfa снова стала авангардной, привлекая творческие умы и художников. За Alfa 164, проданной тиражом 270 000 единиц, последовала динамичная Alfa 166, которая, несмотря на свою прекрасную фигуру и дизайн Вальтера де Сильвы, осталась нишевым игроком за пределами Италии и была снята с производства без замены в 2007 году.

В 2005 году Alfa 159 продолжила традицию динамичных берлинов, по крайней мере, в классе среднего размера, прежде чем текущая Giulia, выпущенная в 2015 году, вдохнула новую жизнь во все, что Tifosi любят в Alfa: задний привод, рекордные круги на гоночной трассе и мощные двигатели внутреннего сгорания. Четырехдверные седан-автомобили вышли из моды, но традиционные эмоции обязательны: вот почему следующая Giulia не будет исключительно электрической.