Дебютная победа Cadillac-LMDh by Jota в WEC в Сан-Паулу

(Motorsport-Total.com) – Cadillac добился успеха: команда Jota Sport одержала двойную победу на V-Series.R в гонке «6 часов Сан-Паулу». Впервые дочерней компании General Motors удалось превратить ранее лишь намёки на скорость в лучший результат за всю гонку. ASP также добилась аналогичного прорыва с Lexus RC F LMGT3, впервые одержавшим победу в категории GT. ( Результат )

Для водителя-разработчика Алекса Линна это величайший момент в его карьере: «Это мой третий год гонок на этой машине и четвёртый год за рулём. И лично для меня это огромное удовлетворение. Знаете, это был долгий путь с Cadillac, и наконец-то выиграть гонку чемпионата WEC — это нечто особенное. Я провёл много часов за рулём и работая над машиной, и это очень много для меня значит».

Как и в гонке «24 часа Ле-Мана», Cadillac потерял лидерство уже на первом круге, когда Жюльен Андлауэр на Porsche №5 (Андлауэр/Кристенсен; 3-е место) обогнал лидера и удерживал его почти два часа. Гонка практически полностью проходила под зелёными флагами, за исключением четырёх очень коротких периодов жёлтых флагов по всей трассе для уборки мусора, которые сбивали темп.

Хотя Porsche порой шли на равных, вскоре стало очевидно, что Cadillac превосходит их по износу шин. Примерно через 100 минут Андлауэр оказался под нарастающим давлением.

Решающая смена лидеров произошла на втором пит-стопе: Cadillac № 12 (Линн/Нато/Стивенс; 1-е место) вышел в лидеры, немного отстав от лидера, в то время как его собрат № 38 (Бамбер/Бурдэ/Баттон; 2-е место) одержал верх над Porsche на трассе.

#12 побеждает, несмотря на штраф за проезд

После этого расстановка сил в команде Cadillac стала очевидной. Автомобиль №12, стартовавший с поула, был явно быстрее и постепенно отрывался. Хотя экипажу пришлось смириться с штрафом в виде проезда по пит-лейну после первого часа гонки из-за давления в шинах ниже минимально допустимого на 7-м и 14-м кругах, благодаря продуманной стратегии автомобиль вернул лидерство ещё до середины дистанции, и с этого момента он буквально с грохотом мчался в гущу событий.

Это первая победа Cadillac V-Series.R в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) спустя два с половиной года после дебюта автомобиля. Для Жоты это вторая победа в общем зачёте в классе гиперкаров после сенсационной победы на частном Porsche 963 в Спа в 2024 году.

То, что Cadillac был среди фаворитов на Интерлагосе , неудивительно, учитывая баланс производительности (BoP) , но вот степень его доминирования была неожиданностью. «Мы соревнуемся лишь с Porsche, и то совсем немного», — восхищался Дженсон Баттон в интервью во время гонки. В итоге его №38 пришлось отбивать атаку №5, который ожил на более прохладной трассе, но всё же сумел финишировать первым и вторым.

Эти цифры наглядно демонстрируют, насколько подавляющим было доминирование Cadillac под номером 12: несмотря на штраф в виде проезда через питчерскую горку, победители увеличили отрыв от своих товарищей по команде, занявших второе место, до 57,016 секунды. На лидирующем круге осталось всего три машины. Все машины до шестого места были обойдены по два круга, а все машины, начиная с одиннадцатого, отставали на три круга. Без штрафа в виде проезда через питчерскую горку, автомобиль под номером 12 мог бы обойти всех своих соперников на круг.

Хотя компактная длина трассы в Интерлагосе позволяет создавать большие отрывы, разница во времени порой напоминала более ранние гонки на выносливость, где надежность имела первостепенное значение.

BMW догоняет Peugeot

Porsche пришлось довольствоваться третьим и четвёртым местами. В то время как гонка №5 прошла без проблем, гонщику №6 (Эстре/Л. Вантор; 4-е место) пришлось пробиваться с седьмого места на стартовой решётке.

Peugeot №93 (ди Реста/Йенсен; 7-е место) оказался особенно серьёзным соперником: у 9X8 была более высокая максимальная скорость, поэтому Лоренсу Вантору потребовалось почти 100 минут, чтобы оторваться на круге. Peugeot №94 (Дюваль/Якобсен; 6-е место) впоследствии уступил благодаря стратегии.

Долгое время казалось, что Peugeot уверенно идёт к пятому и шестому местам, пока BMW №20 (Раст/Виттманн/С. ван дер Линде; 5-е место) не появился в поле зрения с экономичной стратегией. Во второй половине гонки команда WRT обогнала один 9X8 и обогнала другой на трассе.

Однако для Peugeot это был первый значимый результат 2025 года. После технических проблем и неверной стратегии в Спа, когда они уже были конкурентоспособны, а также отсутствия шансов в Ле-Мане французская заводская команда наконец-то смогла набрать много очков на обоих автомобилях.

Другой BMW M Hybrid V8, № 15 (Д. Вантор/Магнуссен/Марсельо; 17-й), заехал на пит-стоп всего через девять минут после старта и потерял 19 кругов из-за проблем с тормозами.

Ferrari с ограничением повреждений

Лучшим автомобилем Ferrari 499P стал частный автомобиль AF Corse под номером 83 (Кубица/Йе/Хансон), финишировавший восьмым. Победителем Ле-Мана вновь стал 499P, самый конкурентоспособный из всех. Заводские машины не смогли развить темп, показанный в третьей тренировке.

Заводские машины также не провели чистых гонок: гонщик № 50 (Фуоко/Молина/Нильсен; 12-е место) получил удар в заднюю часть на круге, когда Corvette слишком рано заехал за Ferrari. Повреждённый гиперкар был отправлен на пит-стоп из-за «яичницы-глазуньи», что привело к значительной потере времени.

Гонщик № 51 (Пьер Гуиди/Каладо/Джовинацци; 11-й), стартовавший с предпоследнего места, имел все шансы на финиш, дающий очки. Однако в последний час гонки он получил штраф в виде проезда по пит-лейну, поскольку Алессандро Пьер Гуиди вытолкнул с трассы гонщик № 99 Proton Porsche (Яни/Пино/Варроне; 10-й) в результате дуэли.

Гонщик Alpine №36 (Гунон/Маковецки/Шумахер; 9-е место) протиснулся между двумя частными гиперкарами и заработал два очка. На последних дистанциях жёлтый Ferrari опережал последнего пилота Мика Шумахера всего на 0,754 секунды. Более удачная стартовая позиция, вероятно, позволила бы ему занять восьмое место.

Единственным сошедшим с дистанции гиперкаром стал Alpine №35 (Chatin/Habsburg/Milesi; DNF). Из-за неисправности гибридной системы загорелся красный сигнал светофора, что привело к снятию автомобиля с гонки в качестве меры предосторожности.

У Тойоты нет шансов

Сан-Паулу не стоил поездки Toyota. Toyota под номером 8 (Хартли/Хиракава; 15-е место) вылетела в начале гонки. Toyota под номером 7 (Конвей/Кобаяши/де Врис; 14-е место) стартовала из последних рядов и так и не смогла найти свою нишу. Без автомобилей безопасности наверстать упущенное было невозможно – результат: ноль очков.

Конечно, низкие показатели также обусловлены BoP, но даже по сравнению с Ferrari 499P, получившей еще худший рейтинг, прошлогодний победитель Toyota меркнет.

Как и предсказывалось в долгосрочном анализе, Aston Martin оказался недостаточно силён на дистанции, чтобы бороться за очки самостоятельно. Тем не менее, в Сан-Паулу «Валькирии» показали самое сильное выступление на сегодняшний день. Aston Martin под номером 009 (Риберас/Сёренсен; 13-е место) обогнал обе Toyota.

#007 (Тинкнелл/Гэмбл; 16-й) попал в разворот из-за столкновения на круге, когда Франческо Кастеллаччи не ожидал, что Гарри Тинкнелл попытается обогнать его на «Феррадуре».

Lexus наконец-то это сделал

Также была одержана первая победа с атмосферным двигателем V8 в классе LMGT3: Петру Умбрареску, Клеменс Шмид и Хосе Мария Лопес принесли Auto Sport Promotion (ASP) и Lexus RC F LMGT3 свой первый успех в WEC.

Lexus под номером 87 с самого старта доминировал в гонке. Умбрареску быстро обогнал дебютанта Энтони Макинстоша на Aston Martin RSL под номером 10 (Макинтош/Баррикелло/Хассе-Клот; 3-е место LMGT3), стартовавшего с поул-позиции.

Как и будущий победитель Hypercar, ASP Lexus также получил штраф в виде проезда через пит-стоп, в данном случае за нарушение скоростного режима на пит-лейне. Но даже это не помешало победе с преимуществом. Отрыв на финише: 37,716 секунды.

Долгое время казалось, что Lexus добьётся первого и второго места, но его собрат под номером 78 (Робин/Герзиц/Накаяма) отстал на последней трети дистанции и в итоге занял пятое место. Победителем стал TF Sport Corvette под номером 81 (ван Ромпёй/Андраде/Иствуд; второе место), который завоевал второй подряд призовой подиум.

Сан-Паулу обостряется благодаря подиуму Баррикелло

Эмоциональный момент гонки развернулся за двумя лидерами: хотя Макинтоша развернуло примерно через 80 минут после старта, и Aston Martin откатился на двенадцатое место, команда Racing Spirit of Leman продемонстрировала впечатляющее сопротивление.

Штраф в виде проезда через решетку для Manthey Porsche №85 (К. Мартин/Фрей/Гаттинг; 4-е место LMGT3) за нарушение правил FCY вернул RSL Aston вплотную к подиуму. Под пристальным вниманием всей бразильской публики началась охота за «железными дамами», занявшими третье место.

Примерно за две с половиной минуты до конца гонки местный герой Эдуардо «Дуду» Баррикелло ясно дал понять: в прямом поединке он одержал верх над Мишель Гаттинг, которая всё ещё страдала от перелома стопы. Толпа неистовствовала, когда Aston Martin под номером 10 сначала обогнал соперника, а затем и пересёк финишную черту третьим. Подиум Баррикелло стал самым эмоциональным моментом дня.

Вслед за Lexus, занявшим второе место, Manthey Porsche №92 (Hardwick/Pera/Lietz; 6-е место в рейтинге LMGT3) пересёк финишную черту, несмотря на большой успех, заработав важные очки для борьбы за титул. За ними расположились второй Corvette, оба McLaren и WRT BMW №46 (Al Harthy/Rossi/K. van der Linde; 10-е место в рейтинге LMGT3).

Домашняя гонка была настолько же успешной для Дуду Баррикелло, насколько же разочаровывающей она оказалась для Аугусто Фарфуса. Экипаж BMW WRT №31 (Шахин/Эбрахим/Фарфус) в яркой бразильской ливрее смог занять лишь двенадцатое место. Команда Proton потерпела полный провал: оба Ford Mustang LMGT3 сошли из-за технических проблем.

Шестой этап чемпионата мира по гонкам на выносливость состоится 7 сентября на гонке Lone Star Le Mans в Остине. Следующая 6-часовая гонка пройдёт в Техасе в конце лета.