Alpine A290 ориентирован на игривое вождение

Для Alpine миссия прорыва началась в 2025 году. Элегантный и спортивный двухместный A110 не смог обеспечить существенных объёмов продаж. Теперь спортивный бренд Renault Alpine возлагает гораздо большие надежды на субкомпактный A290. Это всего лишь спортивная версия Renault 5, и, как и последний, он будет доступен только в версии с аккумуляторным электроприводом. С его помощью производитель стремится привлечь новые группы клиентов.

Этого уже удалось добиться благодаря дизайну A290. Он перенял компактный формат Renault 5, но выглядит несколько динамичнее. Особенно эффектно смотрятся два квадратных дополнительных фонаря X-образной формы, интегрированных в переднюю часть автомобиля.

Кроме того, более крупные 19-дюймовые диски и более широкие колесные арки по сравнению с R5 визуально обещают чистую мощность. A290 также предлагает её больше, чем Renault 5, а именно как минимум 130 кВт (177 л.с.), что на 20 кВт (27 л.с.) больше, чем у R5 с тем же двигателем. Более мощный вариант Alpine развивает 160 кВт (218 л.с.), превращая городской электромобиль в спортивный.

Тормоза и подвеска также были адаптированы к возросшей мощности. Тормозная система поставляется компанией Brembo, известной своими высокоэффективными системами. Подвеска также больше не основана на Renault 5, а является собственной разработкой Alpine.

Интерьер A290 отличается особой спортивностью. Кабина со всеми дисплеями расположена под углом к водителю, а рулевое колесо имеет уплощенную нижнюю часть и обтянуто кожей наппа. На нём расположены две поворотные ручки для выбора режима движения и регулировки интенсивности рекуперации. Эта система рекуперации энергии работает аналогично торможению двигателем и помогает замедлить автомобиль при отпускании педали акселератора.

На рулевом колесе также есть красная кнопка, которая временно переключает автомобиль на максимальную мощность, например, для быстрого обгона. Три кнопки на центральной консоли между передними сиденьями позволяют выбрать нужную передачу.

В двух топовых версиях Alpine A290, GTS и Première Edition, весь салон обтянут кожей наппа, но даже тканевая обивка базовой комплектации, изготовленная из частично переработанного пластика и конопляных волокон, производит впечатление высококачественной. Передние сиденья также оснащены высокими боковыми валиками, обеспечивающими хорошую поддержку даже в поворотах. Задние сиденья, в частности, страдают от недостатка места для ног. Они, похоже, больше подходят в качестве багажных полок.

В первом тест-драйве A290 показал себя в своей стихии, особенно на извилистых загородных дорогах. Электромобиль с передним приводом обеспечивает хорошее сцепление и быстрый разгон. Подвеска жёсткая, но не доставляет дискомфорта. Однако из-за короткой колёсной базы (2,53 метра) этот компактный автомобиль не всегда справляется с поперечными выбоинами и другими неровностями дороги.

Это также одна из причин, по которой Alpine A290 — это автомобиль, прежде всего, для коротких извилистых поездок, не подходящий для длительных путешествий по шоссе. К этому следует добавить довольно тесный багажник с максимальным объёмом 326 литров, который не вмещает много багажа. И, что самое главное, при запасе хода аккумулятора в 380 километров по стандартному циклу WLTP у A290 скромный запас хода. Если же ездить на Alpine так же спортивно, как задумано, этот показатель может сократиться ещё больше.

A290 очень манёвренный на горном перевале благодаря своей необычайно малой для электромобиля массе — около 1,5 тонн. Это стало возможным благодаря отсутствию большой и тяжёлой аккумуляторной батареи. Хотя это и увеличило бы запас хода, это бы испортило динамичный характер этого небольшого маслкара.

Спортивность Alpine A290 можно оценить и в игровой форме. На центральном дисплее можно активировать две специальные программы. Программа «Обучение» (Coaching) даёт советы по изучению технических возможностей автомобиля, использованию телеметрических данных и совершенствованию навыков вождения. Среди них — отслеживание движения глаз, идеальная траектория и техника торможения.

Более проблематичной является задача преодоления трудностей. Как и в видеоигре, здесь необходимо выполнять различные задания, некоторые из которых доступны только на закрытой гоночной трассе. Другие же выполняются на открытой дороге, что может поставить под угрозу безопасность вождения. Возникает вопрос, насколько далеко автопроизводителям следует заходить в использовании геймификации в реальных автомобилях.

Общая комплектация Alpine A290, сочетающая спортивные характеристики и привлекательный внешний вид, также значительно дороже базовой модели Renault 5. Цены начинаются от 37 700 швейцарских франков, а топовая модель — от 45 100 швейцарских франков. R5 мощностью 150 л.с. доступен всего за 32 500 швейцарских франков. Для некоторых покупателей этого может быть вполне достаточно для электромобиля за эти деньги.

Статистика продаж уже свидетельствует о большом успехе A290. Всего за шесть месяцев 2025 года Alpine Switzerland превзошла показатели своего самого успешного на сегодняшний день года — 2019-го, и три четверти этого — заслуга игривого электрического гнома.

Тест-драйвы прошли при поддержке компании Alpine.