Mercedes W16 descoberto: ajustes de F1 2025 analisados antes dos testes no Bahrein
A Mercedes divulgou imagens do W16 antes de sua primeira corrida programada no Bahrein, enquanto a equipe tenta testar o carro antes de realmente colocá-lo à prova durante os testes de pré-temporada.
Ambos os pilotos passarão por um programa específico para verificar todos os sistemas do carro durante o shakedown, enquanto se aclimatam à nova máquina, que tem vários novos recursos definidores.
Mercedes W16: Amarrando pontas soltasO W16 é o último carro que a Mercedes projetará desta geração, com um conceito totalmente novo previsto para 2026. O foco nesta temporada tem sido corrigir os erros dos antecessores deste carro.
“Sendo o quarto ano dessas regulamentações no lado do chassi, os carros estão na fase mais madura. Grandes ganhos em tempo de volta são mais difíceis de conseguir, mas temos nos concentrado em fazer melhorias nas áreas que nos seguraram no ano passado”, explica o Diretor Técnico, James Allison.
E, embora eles claramente não esperem grandes ganhos de tempo de volta com novos e empolgantes conceitos de design, eles dedicaram um tempo para arrumar aspectos do carro do ano passado com os quais não estavam satisfeitos, ao mesmo tempo em que convergiam para algumas das soluções de design usadas por seus rivais.
Isso começa na frente do carro, já que a equipe mudou o comprimento do nariz, com a ponta agora posicionada à frente do segundo elemento, mas não totalmente desenhada até a borda de ataque do plano principal.
A asa dianteira é, pelo menos neste estágio, uma especificação semelhante àquela com que a equipe fechou a temporada passada, apresentando uma altura de corda mais uniformemente distribuída para os elementos em toda a sua extensão, enquanto a parte externa da asa também foi modificada para melhorar sua capacidade de gerar escoamento.
Os elementos de suspensão e carenagens passaram por ajustes visivelmente sutis quando comparados ao W15, mas James Allison sugeriu que o arranjo é novo, sugerindo que provavelmente há mais mudanças feitas nos elementos internos, que estão fora de vista.
O formato geral dos sidepods foi mantido para esta temporada, com uma sobremordida, carroceria inclinada para baixo e um suave toboágua, todos ainda características proeminentes. No entanto, enquanto a Mercedes optou por um layout de admissão em formato de P em 2024, o W16 apresenta duas entradas, semelhante ao layout preferido pela Red Bull.
Neste caso, a Mercedes optou por uma entrada vertical muito mais larga, o que aparentemente permitiu reduzir a altura da entrada horizontal e, como resultado, retrabalhar o restante da carroceria.
O resultado disso é que o corte inferior e a linha da cintura do sidepod foram apertados, embora agora haja uma barriga mais proeminente, que parece cair mais na seção central da carroceria antes de subir abruptamente novamente à frente de onde precisa cair para a parte traseira inclinada do sidepod.
A tampa do motor também é muito semelhante ao design do ano passado, embora parte da topologia tenha sido ajustada para se adequar às alterações feitas na posição do hardware.
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E, nesse aspecto, parece que a Mercedes talvez tenha optado por uma direção um pouco diferente de alguns de seus concorrentes, com uma seção mais larga e longa atrás da caixa de ar, que dá lugar a uma barbatana de tubarão um pouco mais curta.
O restante da tampa do motor, incluindo a seção de saída inclinada para baixo, está geralmente alinhado com o que já vimos da Mercedes na temporada passada, com as venezianas laterais do selim também ainda intactas no arranjo de ombros altos da tampa.
Na traseira do carro, houve rumores de que a Mercedes reduziu o comprimento da caixa de câmbio e da estrutura de colisão, com a suspensão sendo similarmente embaralhada para a frente e todos os elementos sendo reorganizados de acordo. Mas, com as fotos limitadas disponíveis, é difícil ver como alguns milímetros de ajuste podem parecer, quando comparados com as fotos do carro do ano passado.
Talvez tenhamos mais respostas sobre isso à medida que obtivermos mais imagens para fazer essas comparações, o que é uma história semelhante quando se trata de alguns outros recursos aerodinâmicos, como as cercas do assoalho, a borda do assoalho, a asa da borda, a asa do feixe e a asa traseira, todos os quais provavelmente mudarão à medida que a equipe busca mais desempenho.
No geral, não há nada de inovador nas mudanças feitas no W16, mas isso é esperado, dados os problemas enfrentados pela equipe com a linhagem de carros que eles produziram durante este período de regulamentação. Muito do trabalho que foi feito para 2024 parece ser um esforço para combater isso, como explicado por James Allison:
“Nosso foco principal foi resolver a leve relutância do W15 em fazer curvas lentas, juntamente com o desequilíbrio nas temperaturas dos pneus que tornavam o carro inconsistente de sessão para sessão.”
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