Fiat Panda, Renault Twingo, Volkswagen ID.1… Estes pequenos carros elétricos muito aguardados

Enquanto a Fiat acaba de lançar seu novo "Grande Panda" com uma versão 100% elétrica , a marca italiana também prepara o sucessor do atual Panda, mais compacto.

Embora tenha passado por vários desenvolvimentos, esta terceira geração do Fiat Panda começou sua carreira há muito tempo, em 2012. Ainda um item básico na linha da marca italiana, seu fim de produção na fábrica de Pomigliano, perto de Nápoles, foi adiado muitas vezes, para 2026, depois para 2027 e agora até 2030.

A Stellantis está agora preparando sua sucessão, com uma quarta geração muito aguardada em formato elétrico, observa o site Automobile Propre . Ele chegaria um ano depois do próximo Fiat 500 e poderia assumir o estilo do Grande Panda, uma versão modernizada do design do primeiro Panda de Giugiaro.

Porque desde o desaparecimento da dupla Peugeot iOn e Citroën C-Zéro (baseada no Mitsubishi i-Miev) em 2020, não existem mais carros elétricos (muito) pequenos, com menos de 3,50 metros.

Entre os menores formatos, podemos citar o Dacia Spring (3,73 metros) ou o Leapmotor T03 (3,62 metros), desde a descontinuação do Renault Twingo no ano passado. Caso contrário, você terá que recorrer aos quadriciclos sem licença, Citroën AMI / Fiat Topolino , ou com licença para o Mobilize Duo e Microlino .

Mas o pequeno sapo da Renault fará seu grande retorno muito em breve, assumindo a cara de batráquio da primeira geração, como vimos no conceito revelado no final de 2023 .

A ideia será oferecer um formato ainda mais compacto que o mais recente R5, que em breve será lançado em uma versão abaixo de 25.000 euros, sem bônus.

Para reduzir ainda mais os custos, a Renault discutiu um tempo de design acelerado na China de menos de dois anos. O modelo será então produzido na Eslovênia , com custos de mão de obra mais baixos do que na França, onde o R5 é produzido, mas sendo, portanto, elegível para o bônus ecológico, reservado , com raríssimas exceções , para carros fabricados na Europa. O suficiente para permitir que um preço inferior a 20.000 euros fosse anunciado, excluindo subsídios.

Devemos saber mais no final do ano, com a apresentação do modelo de produção e comercialização prevista para 2026.

Um bônus ecológico do qual o futuro Dacia Spring também deverá se beneficiar novamente. Este modelo produzido na China fez grande sucesso em 2021 . Mas a perda desse subsídio desde o ano passado fez com que suas vendas despencassem, apesar dos esforços da Renault para modernizá -lo. No entanto, ele continua sendo o carro elétrico novo mais barato atualmente, a partir de 16.900 euros, mas com desempenho (especialmente autonomia e potência do motor) muito limitado em comparação aos seus concorrentes.

Mas uma segunda geração do Dacia Spring será lançada após o Twingo , anunciou o chefe da Renault, Luca de Meo, esta semana. Ele adotará a fórmula de design acelerado na China e produção na Eslovênia, como o Twingo, mas com uma meta de preço mais ambiciosa, abaixo de 18.000 euros.

Neste grande retorno dos pequenos carros elétricos, também esperamos o Volkswagen ID.1, que será mais compacto que o próximo ID.2 planejado para 2026, que pretende custar menos de 25.000 euros, assim como o R5.

Este Polo elétrico será, de fato, seguido por um modelo mais próximo de um Volkswagen Up em 2027 e que a marca alemã anunciou que custará menos de 20.000 euros.

Por fim, do lado da Kia, podemos ver a chegada de um Kia EV1 para suceder o pequeno Picanto. O suficiente para completar sua gama, que atualmente está sendo reorganizada em torno de veículos elétricos, após o SUV EV3 lançado no ano passado e o futuro EV2 planejado para 2026 por menos de 30.000 euros na forma de um mini-SUV.

Embora o EV1 ainda não tenha sido confirmado, o chefe da Kia acabou de dizer à revista Autocar que seria difícil oferecer um modelo desse tipo por 20.000 euros antes do final da década.