ENSAIO. Skoda Elroq, o SUV elétrico que quer fazer melhor que o Enyaq

É uma marca que parece estar escapando da atual tempestade que a indústria automobilística está atravessando. A Skoda pode realmente continuar sorrindo com as vendas aumentando no ano passado, especialmente em veículos elétricos. Esta é uma área em que os fabricantes estão envolvidos em uma batalha terrível na Europa, com o endurecimento dos padrões de CO2 a partir deste ano e o horizonte de 2035 com a proibição de vendas de novos carros térmicos.

No ano passado, a marca tcheca do Grupo Volkswagen terminou em quarto lugar na Europa (27 países da UE e Reino Unido), atrás da Volkswagen, Toyota e BMW.

E nos elétricos, o Enyaq também ocupa uma bela quarta posição: atrás da dupla da Tesla, Model Y e Model 3 , e do Volvo EX30 . O SUV 100% elétrico tem assim o luxo de ultrapassar seu primo técnico, o Volkswagen ID.4 , logo atrás, em quinto lugar.

Na França, a marca terminou em décimo primeiro lugar e agora busca entrar no top 10, principalmente com um novo modelo em sua linha: o Elroq.

Este Elroq realmente tem um bom potencial para seduzir, principalmente com um formato mais compacto que o Enyaq. Com 4,49 metros, ele é na verdade 17 centímetros menor que seu irmão maior na faixa.

Encontra-se assim em concorrência direta com dois modelos franceses: o Renault Scénic e o Peugeot e-3008 . Ele também pode ser comparado ao Kia EV3 , 10 centímetros mais curto, com 4,39 metros.

A ideia também é que a Skoda ofereça uma alternativa de emissão zero ao seu Skoda Karoq. Esta é também a explicação dada para o nome deste modelo: um Karoq elétrico, que portanto dá... o Elroq.

É por dentro que o Elroq é particularmente interessante. Apesar do tamanho reduzido em relação ao Enyaq, ele tem a mesma distância entre eixos e, portanto, um espaço a bordo muito semelhante, generoso na frente e atrás. No final das contas, é o tamanho do porta-malas que faz a diferença no Enyaq, com 585 litros, contra 470 litros no Elroq.

O volume, no entanto, continua correto e é equipado com uma espécie de pequena rede, que pode ser usada para guardar um casaco, por exemplo, além de uma rede sob a prateleira traseira com um cabo de carregamento sempre ao alcance.

O suficiente para corrigir a ausência de um porta-malas, o porta-malas dianteiro encontrado nos Teslas, por exemplo. Também não é possível ter teto solar ou teto panorâmico: esses são realmente os únicos inconvenientes a serem relatados neste modelo, que se beneficia de um interior moderno e muito bem acabado.

Assim, beneficiamos de um tablet touchscreen de 13 polegadas, com uma interface melhorada pela Skoda e que corrigiu os bugs encontrados no Enyaq. Ainda nos beneficiamos do Carplay sem fio ou do Android Auto, um bom ponto. Ele é completado por uma tela de 5 polegadas que reúne todas as informações necessárias para a condução.

Nosso modelo de teste, no acabamento topo de linha "Plus", também se beneficiou do interior "Lodge", que tem o mérito de trazer um pouco de luz ao compartimento de passageiros com uma cor cinza claro dominante e pequenos detalhes em laranja, como nos cintos de segurança.

Testamos este modelo em sua versão que oferece maior capacidade de bateria, a versão 85 (capacidade líquida de 77 kWh), associada a um motor de 286 cavalos de potência, para uma autonomia anunciada de mais de 575 quilômetros.

Durante nosso teste nos Vosges em clima bastante frio, com percurso misto, na cidade, em pequenas estradas de montanha e em vias rápidas, nosso consumo foi de 21 kWh por 100 quilômetros. Isso significa que podemos esperar um alcance real de cerca de 350 quilômetros nessas condições.

Esta versão de altíssima qualidade mostrou-se muito agradável de conduzir, com um bom equilíbrio entre dinamismo e conforto.

O mais impressionante é certamente o raio de viragem de menos de 10 metros (faz curvas mais fechadas que o último Renault R5 ), o que permite ao Elroq realizar manobras com grande facilidade, apesar do seu tamanho de SUV.

Há também muitas câmeras e uma vista de cima. O suficiente para ficar completamente confortável ao estacionar, por exemplo.

Na condução elétrica, você pode ajustar a frenagem regenerativa em três níveis ou também alternar do modo Drive (rodas livres) para o modo B, o que aumenta significativamente essa recuperação de energia durante a desaceleração.

Em termos de carregamento, este Elroq pode suportar até 175 kW de corrente contínua, ou seja, uma carga rápida de 10 a 80% em 25 minutos.

Para carregamento lento, em corrente alternada, você tem que se contentar com 11 kW, sem possibilidade de aumentar essa potência como opção.

As versões 85, com bateria grande, começam em 42.470 euros com o terceiro nível de acabamento "Clever". Para nosso modelo de teste, avançamos para o acabamento "Plus" por 44.430 euros (faróis Matrix LED, lanternas traseiras LED, porta-malas elétrico, etc.) e adicionamos algumas opções: o bonito verde Trimiano, rodas de 21 polegadas, bomba de calor, interior "Lodge". Depois, o pacote de inverno (ar condicionado de três zonas, bancos traseiros e para-brisa aquecidos) e o pacote Drive DCC Plus (suspensão controlada, direção dinâmica progressiva e volante esportivo multifuncional de 3 raios em couro com aletas e aquecimento).

O suficiente para ver a conta final se aproximar de 50.000 euros. Observe que o valor do bônus ecológico pode ser reduzido, com a fabricação na República Tcheca e os preços excluindo opções permanecendo abaixo do teto de 47.000 euros.

Mas outras versões do Elroq são muito mais acessíveis. Já a versão de entrada City 50, com bateria de 52 kWh que anuncia 370 quilômetros de autonomia. Um acabamento básico que já traz muitos equipamentos (ar condicionado automático, partida sem chave, dupla de telas, câmera de ré, etc.).

Mas é sem dúvida a versão 60 (bateria de 59 kWh) com 425 quilômetros de autonomia que oferece o melhor compromisso, começando em 36.620 euros (excluindo bônus).

Observe que as versões esportivas Skoda RS e 4x4 estão planejadas para um pouco mais tarde no ano. O suficiente para satisfazer grande parte das necessidades de muitos motoristas.