Lamborghini Temerario, o avião que atinge 10.000 rpm

"Somos os últimos a chegar ao mercado de V8 biturbo", afirmou Rouven Morh, diretor de engenharia da Lamborghini, com seriedade. "Por isso, queríamos entregar algo que superasse a concorrência." E eles certamente conseguiram. Embora o motor principal da marca italiana seja o V12 naturalmente aspirado, o sucessor do Huracán — seu modelo de maior sucesso na história — precisava oferecer argumentos convincentes para convencer os clientes a comprar dois cilindros a menos.

A solução, assim como no Revuelto — seu modelo topo de linha, um hipercarro de 1.015 cavalos — foi a hibridização. O motor do Temerario é um engenhoso híbrido plug-in que atinge 920 cavalos e, acima de tudo, entrega potência desde o momento em que você pisa no acelerador até atingir seu limite, impressionantes 10.000 rotações por minuto.

Este número, sem precedentes em um carro de rua, deve-se ao fato de os engenheiros terem projetado o bloco do motor do zero para obter maior rigidez graças à tecnologia de impressão 3D dos componentes internos. É um processo tecnicamente complexo, mas o resultado é impressionante: atinge 100 km/h em 2,7 segundos e, graças ao motor elétrico, há sempre potência disponível para recuperação.

O Temerario possui três motores elétricos. Um deles é conectado à caixa de câmbio, fornecendo potência instantânea em baixas rotações, até que o bloco do motor o ultrapasse, por volta de 4.000 rpm. No eixo dianteiro, há outros dois motores que, em vez de fornecer potência — o que de fato acontece —, são responsáveis pelo controle de tração, ajustando constantemente as curvas com base na velocidade, direção e aderência do volante.

Embora desenvolver um motor seja uma decisão financeira difícil para um grupo automotivo como a Volkswagen — especialmente considerando que o volume de vendas será de no máximo 3.000 unidades por ano — o maior investimento é na unidade de controle do carro e no projeto de um sistema capaz de se adaptar a fatores externos em milissegundos.

Nas primeiras voltas no circuito do Estoril, o asfalto estava molhado e os controles de tração eram conservadores. A Lamborghini sabe que muitos de seus clientes não são motoristas profissionais e priorizam a segurança. Mas assim que secou, ficou evidente como o computador priorizava a velocidade nas curvas.

Claro, essas funções podem ser desativadas, mas ao dirigir um carro desse porte, essa opção só deve ser usada por quem sabe o que está fazendo. Além disso, Sant'Agata Bolognese criou o Modo Drift, que permite que o Temerario faça drift com velocidades assistidas em três níveis de intensidade. Este modo funciona de forma muito mais realista do que outros modos similares oferecidos por seus concorrentes e, na verdade, é uma ótima maneira de aprender a usá-los.

A prioridade ao criar o Temerario era torná-lo muito mais compacto em termos de dimensões e manobrabilidade do que, por exemplo, o Revuelto. E eles certamente conseguiram isso. Sim, é verdade que seu irmão mais velho é mais rápido e ostenta números de desempenho impressionantes. Mas grande parte da tecnologia do modelo mais recente é um legado direto, e quando você viaja a mais de 300 km/h na reta do Estoril, as diferenças são rapidamente esquecidas.

O Temerario chegará às concessionárias no final do ano, mas a marca italiana já tem encomendas cobertas até 2027. Seu preço começará em torno de € 300.000, mas as opções de personalização são praticamente infinitas com o programa Ad Personal — e a maioria dos clientes opta por ele.

Posteriormente, outras versões do esportivo chegarão, como aconteceu com seu antecessor. Por enquanto, há uma que conta com componentes de fibra de carbono para reduzir seu peso em 25 quilos, chamada Alleggerita. Podemos esperar conversíveis, veículos off-road ou modelos com mais de 1.000 cavalos de potência, tudo para que o legado do Huracán esteja em boas mãos e este também se torne um dos Lamborghinis mais famosos de sua história.