Ao volante do Mazda 6e, um sedã elétrico que visa, sobretudo, o Tesla Model 3
A Mazda, uma marca imbuída de engenharia como a Honda, sempre teve a reputação de ir contra a corrente: veja seus motores a diesel de grande cilindrada e motores a gasolina naturalmente aspirados. Mas isso não significa que tenha abandonado a eletrificação, com versões híbridas leves, híbridas plug-in e até mesmo puramente elétricas como o MX-30, às quais adicionou tecnologia de autonomia estendida.
Nesse contexto, a Mazda lançará seu segundo carro elétrico após o verão: o 6e, um sedã dominado por SUVs e com DNA chinês . O carro é uma releitura do Changan EZ-6 , desenvolvido para o mercado asiático, onde a empresa colabora estreitamente com a fabricante. Uma união que muda radicalmente o que a Mazda nos acostumou.
Silhueta cupê de quase cinco metrosEsteticamente, mantém a aparência elegante e de bom gosto que define os modelos da marca japonesa. Não há acabamento cromado, mas há uma grade frontal com iluminação traseira, maçanetas embutidas, rodas de 19 polegadas com design esportivo e uma faixa traseira de LED com segmentos de faróis arredondados nas extremidades. Lembra o KIA Stinger.
Ele mede 4,92 metros de comprimento , uma dimensão que acompanha uma largura de 1,89 metros e uma altura de 1,49 metros. O design cupê é visível na queda final do teto e no spoiler traseiro retrátil, que proporciona maior carga aerodinâmica e eficiência em velocidades acima de 90 km/h. Praticidade não falta, já que este 6e oferece uma tampa do porta-malas. A cereja do bolo são as oito cores da carroceria, entre as quais, claro, o característico Vermelho Soul e o Melting Cooper, que também faz sua estreia, o que também adiciona distinção.
Não tanto em termos de qualidade percebida, que permanece alta com materiais agradáveis ao toque como Alcantara ou o couro Napa dos bancos (apenas na versão Takumi Plus), embora fique ligeiramente atrás do CX-60 e CX-80. E a ênfase está na simplicidade e nos espaços organizados... a ponto de eliminar completamente os controles físicos no painel. Assim, todas as funções passam pela tela central de 14,6 polegadas, com exceção dos vidros: desde o ajuste dos retrovisores até o acionamento dos limpadores de para-brisa e até o acendimento dos faróis ou o fechamento e abertura da cortina do teto solar, ou seja, no estilo da Tesla e do que os veículos chineses oferecem.
Embora o sistema multimídia seja rápido e fluido de operar, os motoristas podem acabar se perdendo em um mar de menus, submenus e menus suspensos , o que exige um tempo para se adaptar a eles e ajustar e personalizar o monitor de acordo com suas preferências. Ele também conta com um sistema avançado de reconhecimento de voz que busca facilitar o acesso a algumas dessas funções, além de controles por gestos desenvolvidos para motoristas surdos . Mas nada disso nos impede de continuar acreditando que, onde há controles físicos, todo o resto deve ser removido.
A digitalização também está presente em um painel de instrumentos de 10,2 polegadas, levemente personalizável, assim como em um head-up display com realidade aumentada que funciona perfeitamente e não causa distração alguma.
Muito espaçoOs bancos traseiros são particularmente espaçosos , tanto em termos de espaço para as pernas quanto para a cabeça. O conforto geral é garantido com recursos como o controle climático de quatro zonas, embora tenhamos achado os joelhos muito flexionados, impossibilitando a melhora.
Um pouco mais atrás, o porta-malas tem capacidade para 466 litros, com formatos regulares que permitem uma organização perfeita da carga. Não possui fundo duplo, mas os cabos de carregamento cabem no porta-malas dianteiro (frunk) de 72 litros . Ele também acomoda uma mala de mão ou várias mochilas.
Duas versões 'contraditórias'A Mazda não quis complicar as coisas e está oferecendo duas versões que geram discrepâncias. A versão de entrada gera 258 cv , que são enviados diretamente para o eixo traseiro em combinação com a bateria de menor capacidade de 68,8 kWh ; enquanto a versão de maior autonomia entrega 245 cv e é combinada com um conjunto de células de 80 kWh . Em termos de desempenho, ambos os modelos são idênticos, com uma diferença de dois décimos de segundo no tempo de 0 a 100 km/h (7,6 segundos é o melhor valor) e a mesma velocidade máxima de 175 km/h.
O modelo de maior capacidade está homologado para 552 km, em comparação com os 479 km do outro . No entanto, este segundo recarrega muito mais rápido: até 165 kW, em comparação com 90 kW . Uma diferença enorme que se deve à química das suas células, a LFP de 68,8 kWh e a NCM de 80 kWh . Neste ponto, a Mazda confia que o utilizador se concentrará nos 73 km de autonomia extra do 6e Long Range, mas acreditamos que a diferença não é tão grande e que, mesmo que viaje pouco, a diferença de potência será decisiva na escolha do modelo de entrada (além de ter em conta o fator económico).
Durante a apresentação na Alemanha, dirigimos o modelo de alcance padrão e, enquanto aguardamos para ver se o desempenho será um diferencial, ficamos impressionados com a eficiência deste Mazda 6e. Durante uma viagem que combinou condução urbana com condução interurbana e viagens em rodovias, o consumo médio não ultrapassou 17 kWh/100 km (aprovado em 16,6), o que é muito bom para alcançar uma autonomia alta.
Em movimento, no entanto, percebemos pontos claros e escuros. Do lado positivo, experimentamos uma condução serena, calma e confortável, mas a direção sofre um pouco com o estilo chinês: ela quase não transmite feedback e tem até uma área em branco onde o carro não responde ao fazer curvas. Isso reduz a sensação de dinamismo e agilidade características dos carros de Hiroshima.
A estabilidade também não é um dos seus pontos fortes e, dado que a suspensão está orientada para o máximo conforto, ao entrar numa zona sinuosa a sensação de rolamento é excessiva , não insegura, mas torna-a menos firme ao conduzir. Enquanto isso, a travagem regenerativa tem quatro níveis que, além de ter de os selecionar através do ecrã (também pode configurar um botão no volante para ativá-la mais rapidamente), no nível mais alto permite parar completamente o carro. No entanto, só pode ser ajustada desta forma no modo Individual, uma vez que os modos Normal e Sport são predefinidos . Programas de condução que variam a resposta do carro, sendo um pouco mais dinâmicos neste último.
Em última análise, a segurança é outro ponto forte do Mazda 6e, já que o carro conta com todos os sistemas de assistência disponíveis, permitindo que você dirija com total confiança. A única desvantagem, novamente, é que, se você quiser desativar qualquer um deles, terá que mexer bastante na tela.
Como a Mazda sempre quis se posicionar na linha d'água premium , pode-se pensar em rivais como o BMW i4 ou um Mercedes-Benz CLA, mas a empresa japonesa aponta para o Tesla Model 3 porque, apesar de ser 20 cm maior, é comparável em preço. Na verdade, é o único que custa menos . Porque o 6e de 258 cv com bateria pequena que dirigimos tem um PVP de 43.725 euros no caso do acabamento Takumi e 45.375 euros no Takumi Plus; enquanto o Long Range faz o mesmo a 45.325 e 46.975 euros, respectivamente. Agora, se aplicarmos todos os descontos comerciais e o Plano Moves III, o preço deste novo sedã elétrico fica abaixo de 32.000 euros para a alternativa de bateria pequena, que, como dissemos, para nós é a que tem as melhores chances de ser adquirida.
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