Amalfi: a porta de entrada para o universo exclusivo da Ferrari

Da capital italiana à acidentada Costa Amalfitana, com vistas espetaculares da glamorosa ilha de Capri. A Ferrari está mudando o modelo de entrada para sua linha exclusiva, e o mesmo acontece com seu nome: de Roma para Amalfi. O carro começará a ser entregue em 2026 e tem preço de € 240.000 na Itália.

Não se trata de uma mudança radical, mas sim de uma evolução do carro lançado em 2020. Na verdade, as dimensões são praticamente as mesmas: 4,66 metros de comprimento, 1,97 metros de largura e 1,3 metro de altura. A distância entre eixos e a bitola também permanecem inalteradas, confirmando que o chassi sofreu modificações mínimas e seus pontos de fixação foram mantidos.

Apenas os cristais são preservados

No entanto, Flavio Manzoni (diretor de design da Ferrari) explica que " houve mudanças na instalação de alguns componentes técnicos, o que nos permitiu redesenhar a carroceria. É o caso da dianteira, onde a grade frontal desapareceu, substituída por uma superfície porosa, devido à mudança de altura e à necessidade de instalar um radar mais alto". Manzoni também explica que "todos os painéis da carroceria são novos e apenas a superfície de vidro do Roma foi mantida". Sua estética é inspirada em seu antecessor, mas foi esculpida uma forma mais moderna, com um tratamento minimalista.

As lanternas traseiras evocam modelos clássicos da Ferrari, o amplo difusor declara abertamente sua função aerodinâmica, enquanto o vidro traseiro se funde com o perfil do spoiler. A cor de lançamento, Verde Costiera, inspirada nos reflexos do mar da Costa Amalfitana, busca destacar as superfícies da carroceria.

2+2 Coupé com 640 cv

A configuração cupê 2+2 também foi mantida (os bancos traseiros pequenos serão quase sempre usados ​​como espaço adicional para bagagem e não para passageiros liliputianos) e, com um motor V8 dianteiro de 3,9 litros montado no centro, que agora oferece respostas mais rápidas, mantém o torque máximo (760 Nm), mas a potência sobe de 620 para 640 cv. Dessa forma, o Amalfi pode atingir 100 km/h em um décimo de segundo a menos que o Roma (agora 3,3 s) e atingir 200 km/h em 9,0 s (contra 9,3).

A asa móvel ativa (anteriormente presente no Roma) pode assumir três posições: baixo arrasto, média pressão aerodinâmica e alta pressão aerodinâmica. Em linha reta, a asa permanece nas duas posições intermediárias para minimizar o arrasto, enquanto durante uma condução mais dinâmica (curvas em alta velocidade ou frenagens bruscas, por exemplo), ela alterna para a terceira, gerando um aumento de 110 kg na pressão aerodinâmica a 250 km/h, com um aumento de menos de 4% na pressão aerodinâmica. A asa opera automaticamente e preserva a pureza das linhas do Amalfi em baixas velocidades, aprimorando a experiência de dirigir quando os genes da Ferrari entram em ação.

Melhore a direção geral

Ajustes e novas tecnologias também foram introduzidos para melhorar a dirigibilidade geral: "É um carro mais silencioso nas posições mais moderadas do manettino (o seletor montado no volante usado para selecionar os modos de condução), especialmente em Wet e Comfort. Mas também consegue ser mais enérgico, dinâmico e esportivo nas posições corretas do seletor. E para conseguir isso, precisávamos de sistemas e dispositivos diferentes, não apenas de calibrações de software."

Por exemplo, engenheiros italianos destacam uma nova geração de ABS (Evo) e um controle de deslizamento lateral aprimorado em comparação ao Roma, ambos sistemas desenvolvidos para um carro com mais de 1.000 cavalos de potência (o SF90 Stradale). A resposta do acelerador agora é mais rápida.

O Amalfi vem equipado de fábrica com pneus desenvolvidos em colaboração com dois fornecedores regulares: Bridgestone (Potenza Sport) e Pirelli (P ZERO), com dimensões de 245/35 R20 na dianteira e 285/35 R20 na traseira.

Mais botões físicos

Em última análise, a evolução é significativa, embora, em um dos casos mais importantes, represente uma regressão. Para explicar isso melhor, a Ferrari decidiu voltar a usar botões físicos para funções relacionadas à direção , que nos modelos mais novos são cada vez mais controlados por telas.

Enrico Galliera, vice-presidente de marketing da Ferrari, explica: "Para dirigir uma Ferrari, o ideal é ter os olhos na estrada e as mãos no volante, e a verdade é que exageramos na digitalização de algumas funções. Esse foi o feedback que recebemos, quase unânime, dos nossos clientes, e tivemos que corrigi-lo. Faz sentido que os botões mais usados ​​sejam físicos. E alguns deles, como o Start & Stop, que são icônicos e representam parte da nossa história, devem estar no volante por esses motivos."

Painel

Pela primeira vez, o painel apresenta uma configuração monolítica, com o painel de instrumentos e as saídas de ar fundidos em uma única unidade. O túnel central, esculpido em alumínio anodizado, é suspenso, concentrando elementos funcionais como o seletor da transmissão automática de oito velocidades, o compartimento da chave, o carregador sem fio e os controles secundários.

A interface homem-máquina utiliza três displays digitais. O painel de instrumentos de 15,6" fornece todas as informações sobre a condução e a dinâmica do veículo. No centro, há uma segunda tela sensível ao toque capacitiva de 10,25" (vertical no Roma, horizontal aqui) para que o motorista e o passageiro possam acessar as principais funções (multimídia, rádio, telefone, ar-condicionado, ajustes dos bancos e configurações do veículo). Por fim, a terceira tela de 8,8" para o passageiro proporciona uma verdadeira experiência de copiloto, exibindo parâmetros como força G e rotação do motor.

Automação: sim, mas pode ser desconectada

Os assentos opcionais mais confortáveis ​​estão disponíveis em três tamanhos e são equipados com 10 câmaras de ar para a função de massagem — com cinco programas e três níveis de intensidade — e também oferecem ventilação para o assento e o encosto.

Em relação aos sistemas de assistência ao motorista, Galliera enfatiza que, ao contrário do que se possa pensar, " os clientes da Ferrari há muito tempo pedem que esses sistemas sejam incorporados em seus carros para dirigir em trânsito intenso, em rodovias e na cidade, para maior conforto e segurança. Mas eles imediatamente pedem um botão para desativá-los de forma rápida e fácil, e foi o que fizemos, embora por lei eles sejam reativados sempre que o motor é ligado."