A nova Vespa Officina 8, a versão retrô que começa em € 4.500 e presta homenagem aos engenheiros italianos do pós-guerra que criaram a lenda Piaggio.

A história do nascimento da Vespa é uma história que nasceu entre as ruínas de uma Itália devastada pela guerra e uma fábrica — que antes da guerra fabricava aviões de caça — destruída pelos bombardeios dos Aliados.

Nessa paisagem desolada, dois gênios — Enrico Piaggio e Corradino D'Ascanio — conseguiram encontrar a fórmula que não só mudou a história das motocicletas europeias, mas também deu origem a um novo gênero: a scooter .

O mais paradoxal de tudo é que Enrico Piaggio — que já construía aeronaves militares antes da guerra e da ascensão do fascismo — nunca escondeu sua falta de simpatia por Mussolini, e que D'Ascanio — o homem que projetou a Vespa e era, na verdade, engenheiro de helicópteros — odiava motocicletas. Ele as achava sujas, desconfortáveis ​​e difíceis de pilotar... e é exatamente por isso que ele fez sua criação exatamente o oposto.

Eram dois gênios que coincidiram numa época, aliás, em que a Itália do pós-guerra se mostrava especialmente criativa devido à necessidade de reconstruir o país e ao novo ar de liberdade de onde surgiam designs inovadores em todas as áreas, muitos dos quais permanecem até hoje.

Bem, nesse contexto, na fábrica da Piaggio em Pontedera, as ideias nasceram na chamada "Officina 8", que abrigava o Departamento Experimental da marca. Esta era a área mais avançada, onde os projetos mais ousados ​​eram realizados. A partir do final da década de 1940 — a Vespa nasceu oficialmente em 1946 — alguns dos melhores designers, desenhistas, mecânicos, metalúrgicos e pilotos de teste trabalharam lado a lado. Todos eram profissionais altamente qualificados da indústria aeronáutica, desempregados devido às restrições impostas pelos vitoriosos à aviação italiana.

Era, portanto, inteiramente lógico que a “Officina 8” adotasse métodos de trabalho aeronáuticos muito mais modernos do que aqueles tradicionalmente empregados pelas marcas tradicionais de motocicletas.

Tanto os modelos de rua quanto os de corrida foram projetados lá; os recortes para os metalúrgicos, os modelos especiais de chassis e os moldes de areia para os motores experimentais foram todos criados na mesma oficina. O protótipo foi então entregue aos pilotos de teste, que viajaram dezenas de milhares de quilômetros para decidir qual modelo entraria em produção ou qual carro de corrida seria construído.

Um cobiçado broche de latão azul com a inscrição “Piaggio 8” identificava os técnicos que faziam parte deste departamento reservado e inacessível para os demais.

A Vespa que quebrou 17 recordes mundiais de velocidade e resistência em 1950, o recorde de quilômetro voador em 1951, o lendário “98 Corsa” e os modelos que dominaram a extenuante corrida off-road de Seis Dias são algumas das obras-primas personalizadas criadas na “Officina 8”.

Bem, a mais recente edição limitada da Vespa Primavera e da Vespa GTV é chamada de "Officina 8" em homenagem aos visionários que trabalharam na instalação. Ela apresenta cores, materiais e acabamentos que evocam a atmosfera do Departamento Experimental da marca, onde tudo começou. A versão se destaca instantaneamente com sua cor exclusiva Blu Officina 8, que adornava as paredes e os arredores da "Officina", bem como os macacões dos funcionários.

Esta cor cria um contraste original com os detalhes em metal acetinado e os detalhes em alumínio polido e latão. Como um detalhe ainda mais evocativo, o cobiçado broche de latão e resina azul, orgulhosamente usado pelos membros do histórico Departamento Experimental, é revivido e reinterpretado na placa traseira.

Cada Vespa Officina 8 vem com um elegante kit de boas-vindas contendo um lindo "Livro do Proprietário", que, reproduzindo pela primeira vez documentos de arquivo originais, conta a história do Departamento Experimental.

Detalhes desta nova e exclusiva Vespa já estão disponíveis no link correspondente no site espanhol da marca . O preço da Vespa Primavera 50 Officina 8 é de 4.499 euros, enquanto a versão de 125 cc custa mil euros a mais. A GTV 310 Officina 8, por sua vez, custa 7.799 euros.

É difícil encontrar rivais para uma Vespa de edição especial... além da própria Vespa, já que essas versões tendem a ser vistas mais como itens de colecionador do que como veículos do dia a dia... e o preço também. A Vespa mais cara é a 946 Snake, com preço de € 12.000. Já a Primavera "Mickey Mouse" — a Primavera mais cara — custa € 5.499.

Outra marca histórica que está "ressuscitando" seus modelos mais icônicos é a Lambretta Milanesa. Seu carro-chefe é o GT 300, com preço de € 5.987. Fora da Itália, precisamos consultar o catálogo da Honda para encontrar outra marca que oferece uma edição atualizada de uma de suas scooters históricas, especificamente a estilosa SuperCub 125, com preço de € 4.110.