Os espanhóis não querem mais comprar carros novos a diesel: em 2015 eles representavam 63% das vendas, enquanto este ano não chegam nem a 6% do total.

Com o mês de junho encerrado, temos os dados sobre os registros de veículos na Espanha, fornecidos por associações do setor (ANFAC, Faconauto e GANVAM). Além dos números totais de vendas (119.125 unidades neste mês e 609.801 no acumulado do ano), desta vez nos concentramos nos tipos de motores. As estatísticas mostram claramente como as tendências do mercado mudaram na última década, impulsionadas pela necessidade de reduzir as emissões dos automóveis para cumprir com as regulamentações europeias cada vez mais rigorosas, que estabelecem a proibição da venda de novos veículos de combustão interna até 2035 (resta saber se isso será implementado ou se os combustíveis sintéticos acabarão salvando os motores tradicionais ).

Em 2015, ano em que eclodiu o escândalo Dieselgate , os veículos a diesel representavam quase 63% dos registros na Espanha, segundo dados da ANFAC. Hoje, uma década depois, essa porcentagem caiu para 5,6% até o momento, em 2025. Em junho, esses carros de passeio representavam apenas 5,5% do total de vendas. Esse número representa uma queda de 45,2% em relação a junho de 2024 e uma queda acumulada de 37,8% no primeiro semestre do ano. Assim, parece que os consumidores espanhóis não querem mais carros a diesel, e as marcas também estão reduzindo sua gama de modelos disponíveis.

Veículos movidos a gasolina também perderam participação de mercado, embora de forma menos drástica. Em 2015, representavam mais de 35% das vendas, mas o escândalo das emissões de diesel contribuiu para um aumento nos registros para 60% em 2019. Até junho de 2025, os registros de automóveis de passeio movidos a gasolina atingirão 29,3%, enquanto o total acumulado chegará a 30,1%. Os números de janeiro a junho mostram uma queda de 13,4% em comparação com o mesmo período do ano passado.

O declínio dos combustíveis tradicionais contrasta com a ascensão dos veículos eletrificados — veículos puramente elétricos (BEVs), veículos híbridos plug-in (PHEVs) e veículos híbridos convencionais (HEVs) — movidos por outras tecnologias, como hidrogênio ou gás natural. Esses modelos já representam 63,5% do mercado neste ano e, somente em junho, representaram 65,2% dos emplacamentos. Em números absolutos, o crescimento é significativo: no primeiro semestre de 2025, foram emplacadas mais de 387.000 unidades, 47,3% a mais do que em 2024.

Essa mudança se deve tanto a fatores regulatórios quanto a uma mudança na mentalidade do consumidor e na estratégia da marca, que está optando por lançar versões híbridas leves para melhor categorizar seus modelos de combustão interna. Restrições de tráfego em áreas urbanas, incentivos fiscais, políticas de descarbonização promovidas pela União Europeia e avanços tecnológicos das montadoras favoreceram a transição. Além disso, o aumento da oferta de modelos elétricos e híbridos, com preços mais competitivos e autonomia crescente, fez com que esses veículos deixassem de ser uma opção marginal.

Dados do segmento também reforçam essa tendência. Enquanto os SUVs com combustíveis alternativos estão conquistando cada vez mais participação de mercado — os SUVs médios eletrificados cresceram 52% no primeiro semestre do ano —, as versões a diesel estão em queda. Basta dizer que, na categoria de SUVs médios, o diesel perdeu mais de 40% de seus registros em comparação com 2024.

Embora os números gerais do mercado espanhol mostrem uma recuperação nos registros após a pandemia e as crises de abastecimento, é evidente que essa recuperação beneficia principalmente os veículos eletrificados. Os registros de carros a gasolina e diesel continuam em declínio estrutural, mais pronunciado no caso do diesel, que parece destinado a se tornar uma tecnologia em grande parte residual no curto prazo.