Renault Austral Facelift 2025: Relatório aceitável para o facelift

Ele nem está no ensino fundamental ainda, e a Renault já está enviando o Austral, lançado em 2022 (veja o vídeo), para o médico estético. Uma jogada inteligente, porque as coisas são difíceis na sala de aula dos SUVs compactos; todo mundo quer ser um criador de tendências. Nem é preciso dizer que o novo design com uma grade estilosa, para-choques mais afiados, incluindo luzes diurnas e novos faróis de LED de matriz causarão um murmúrio de apreciação. Mas no pátio da escola dos chefões, caráter e boas notas também contam. Mesmo um carro de teste com o melhor equipamento Esprit Alpine (a partir de 44.140 euros) não pode simplesmente trapacear.

Mas, como prova a versão híbrida completa de 200 cv, a Renault fez diligentemente sua lição de casa e otimizou o software da transmissão multimodo. Rigidez irritante durante sprints intermediários? Não é exatamente ultrapassado, mas a seleção de marchas é mais rápida — o que não muda o fato de que o motor turbo de três cilindros de 1,2 litro (130 cv) parece cansado sob carga assim que o motor elétrico de 51 kW, alimentado pela bateria de dois kWh, cansa de funcionar sozinho. A condução elétrica continua curta e rara; mesmo em declives moderados da estrada o motor de combustão desperta. No entanto, graças ao melhor isolamento acústico, ele penetra no interior de forma mais silenciosa.

Com os novos amortecedores, o Austral ainda anda de forma bastante rígida, mas com mais conforto e menos trepidação em solavancos. Apenas as juntas transversais ásperas ainda causam uma impressão desagradável – especialmente nas enormes rodas de 20 polegadas do carro de teste. A direção integral controla todas as quatro rodas – ao dirigir rapidamente na mesma direção – e, assim, gera alta estabilidade de direção em curvas longas. O que está faltando? Resposta da direção, pedal mais preciso e mais potência em termos de transmissão.

E por dentro? Muitos pontos positivos: uma tela de infoentretenimento de 12,3 polegadas, navegação rápida do Google, bancos com contornos poderosos, bastante apoio lateral e muito espaço na parte traseira, além de um banco traseiro que pode ser movido em 16 centímetros e oferece bom apoio para as pernas. A praticidade também é garantida por grandes áreas de armazenamento e compartimentos e um sólido espaço no porta-malas de 527 a 1.736 litros. O cockpit impressiona com operação intuitiva, boa conectividade e uma posição de assento que dá ao motorista controle superior.

Também inteligente: o "My Safety Switch" – a resposta da Renault à irritante exigência da UE de que certos sistemas de assistência, como o assistente de permanência em faixa, devem estar ativos sempre que o carro for ligado. Uma vez configurado de acordo com suas preferências por meio do sistema de infoentretenimento, tudo o que você precisa fazer é pressionar o botão – e o Austral ativa ou desativa até cinco configurações pessoais de uma só vez. No geral, o Austral alcança um resultado decente para sua aplicação no concurso de popularidade.

Até porque a Renault agora equipa o SUV compacto com a nova cara da família, seguindo o Rafale e o Espace. O capô, os para-choques e a grade foram adaptados ao visual que os dois modelos irmãos já têm. Um vazamento do Austral já deu uma ideia do novo design em setembro de 2024.

A grade do radiador redesenhada é estruturada por inúmeros losangos da Renault, que envolvem o grande logotipo da Renault localizado no centro da grade. Os faróis que antes eram em formato de C agora foram divididos. A grade agora é ladeada na parte superior por fendas para faróis com faróis duplos de LED. As luzes diurnas são colocadas embaixo no formato de meio diamante Renault. A parte inferior do avental é formada por novas entradas de ar e uma nova grade. O capô perde alguns de seus contornos longitudinais para o novo ano modelo. Na traseira, as seções superior e central da tampa do porta-malas ganharam linhas mais elegantes.

Além disso, a paleta de cores foi expandida para incluir dois novos acabamentos de pintura externa: South Sea Blue e Mother of Pearl White Satin. Novas listras pretas de alto brilho são integradas às peças de proteção lateral inferior para proteger os para-lamas traseiros de lascas de pedra. Os arcos das rodas e a proteção inferior da carroceria também têm acabamento em preto brilhante.

Em termos de equipamento, a Renault adiciona um sistema de reconhecimento do condutor ao Austral. Parte do sistema é uma câmera no pilar A esquerdo que reconhece o motorista por meio de escaneamento facial quando a porta do motorista é aberta. Como resultado, inúmeras configurações personalizadas são ativadas automaticamente quando você entra no veículo. Todos os dados armazenados no perfil do motorista não são enviados para um servidor, mas armazenados apenas no veículo. Novos bancos dianteiros prometem mais conforto e apoio lateral. Novas vedações das portas, vidro laminado na frente, novos suportes do motor e um capô com melhor isolamento garantem menos ruído interno. Amortecedores modificados também visam contribuir para a impressão de conforto.

As duas opções de tração híbrida permanecerão inalteradas. O Austral Mild Hybrid 160 possui um motor turbo a gasolina de quatro cilindros com 1,3 litro de cilindrada e 158 cv, auxiliado por um gerador de partida. O Austral E-Tech Full Hybrid 200 combina um motor a gasolina de três cilindros turbo de 1,2 litro e 130 cv com dois motores elétricos. O torque máximo do motor a gasolina é de 205 Nm. O motor elétrico principal desenvolve uma potência de 50 kW e um torque de 205 Nm e é alimentado por uma bateria de íons de lítio de 2 kWh / 400 V. Este motor foi projetado para condução elétrica. O segundo motor elétrico é um gerador de partida de alta tensão com 18 kW e torque de 50 Nm, que dá partida no motor de combustão e controla as trocas de marcha.

O renovado Renault Austral agora pode ser encomendado pelo mesmo preço base. Como antes, os preços do híbrido leve começam em 34.700 euros. O híbrido completo ainda está disponível a partir de 39.250 euros.