Microlino no teste: armadilha mortal para microcarros? Isetta elétrico quase tomba ao frear
Parece fofo, o Microlino - uma espécie de renascimento do famoso BMW Isetta como um carro elétrico. Mas em um teste de frenagem de uma revista automotiva, o carro revelou um comportamento de direção perigoso. O fabricante quer fazer melhorias.
Os especialistas do "Autozeitung" não esquecerão tão cedo este teste de frenagem: em uma pista de testes fechada, o microcarro elétrico Microlino quase capotou. Conforme relata o jornal e ilustra com um vídeo, o veículo de 2,5 metros de comprimento e aproximadamente 500 quilos perdeu completamente a tração nas rodas traseiras após uma parada de emergência devido ao seu extremo peso na parte superior. Quando as rodas fizeram contato novamente com o asfalto, o Microlino quase capotou para a esquerda. "Foi somente graças à rápida e boa reação do nosso piloto de testes Sebastian Koch que nada pior aconteceu", relata a "Autozeitung".
Aparentemente não seria preciso muito para o Microlino capotar. "As rodas atingiram o asfalto desviado, fazendo com que o veículo saísse de frente", disse um editor da revista automotiva à FOCUS online. O motorista tentou evitar que o veículo tombasse transferindo seu peso. Depois de alguns segundos de ansiedade sobre duas rodas, o carro elétrico anão finalmente voltou a ficar de quatro e cambaleou para o campo ao lado da pista de corrida.
O "Autozeitung" realiza rotineiramente frenagens de emergência a 100 km/h durante seus testes de veículos. Com o Microlino, isso só era possível a partir de 90 km/h — o veículo não consegue ir mais rápido.
O Microlino não tem o programa de estabilização ESP nem o sistema de freios antibloqueio ABS a bordo. Na verdade, ambos são obrigatórios para carros novos há anos, mas o Microlino não é um carro, e sim um veículo motorizado leve. Esta categoria de veículos, que também inclui modelos produzidos em massa como o Opel Rocks-e , não precisa atender aos mesmos padrões de segurança de um automóvel de passeio. O Microlino, assim como o Opel Rocks-e e o Twizy da Renault, estão disponíveis nas classes de veículos L6e (velocidade máxima de 45 km/h, pode ser conduzido a partir dos 16 anos) ou L7e (90 km/h).
O vídeo espetacular, que lembra um pouco o famoso "teste do alce" com o Mercedes Classe A , rapidamente se espalhou nas redes sociais. O CHIP relata : "O fabricante do Microlino reagiu rapidamente ao incidente e anunciou uma investigação abrangente. Embora nenhum problema semelhante tenha sido encontrado em diversos testes de homologação conduzidos por empresas de testes externas, a empresa pretende analisar o veículo em detalhes para descobrir a causa do momento crítico. A empresa enfatiza que nenhum incidente desse tipo foi registrado em testes internos anteriores. Apesar da incerteza atual, a confiança na segurança do Microlino permanece inabalável, visto que este foi um incidente isolado em uma pista de testes."
Não é a primeira vez que se fazem críticas a veículos pequenos como o Microlino. O CHIP relata: "Devido às pequenas zonas de deformação inerentes ao seu design e aos recursos mínimos de segurança, os passageiros são particularmente vulneráveis em cenários de acidentes. No entanto, são atrativos para o transporte em áreas urbanas. Isso é especialmente verdadeiro para jovens e adolescentes, que são conhecidos por se envolverem com frequência em acidentes." O ganho de segurança dos veículos surge então, por assim dizer, em relação à condução completamente desprotegida de uma scooter ou bicicleta.
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