Nova edição da marca tradicional: Lambretta X300 GT - scooter clássica com tecnologia moderna

Depois de muito tempo, surge novamente um modelo clássico de scooter que abraça as qualidades típicas do gênero: com a Lambretta X300 GT, a marca tradicional revivida relança um modelo com extras para turismo. A scooter ostenta tecnologia moderna e equipamentos adequados para turismo, mas é cara.

Após um início um pouco mais longo, a renovada marca Lambretta implementou a norma Euro 5+ em sua frota de scooters e imediatamente lançou uma versão Gran Turismo da X300, que foi atualizada com recursos adicionais. Por um preço nada convidativo de € 7.000, a Lambretta X300 GT, com seu motor potente e acessórios de turismo estilosos, desperta o apetite por viagens de scooter.

Um dos recursos atraentes que transformam um X normal em um GT, se não em um U, é a pintura especial cinza/preta com um toque de uma bandeira quadriculada na traseira. Como alternativa, o GT também está disponível no vibrante preto/preto.

Novo: Para-brisa

A primeira novidade que você notará é o para-brisa. Graças ao seu formato único, a peça de plástico se integra perfeitamente à silhueta e oferece a proteção contra vento e intempéries que faltava em todos os modelos Lambretta. O sistema de montagem também aumenta o orgulho do proprietário, pois, em vez de uma estrutura tubular antiestética, os elegantes suportes de alumínio fundido são um verdadeiro deleite para os olhos.

Um segundo destaque é o novo bagageiro traseiro, fundido em uma única peça de metal leve, como o suporte do para-brisa. Este destaque tem o formato apropriado de um X, com extremidades voltadas para cima que oferecem suporte para um rolo de bagagem. Os passageiros apreciarão as alças de apoio integradas, um recurso sólido que faltava em todas as Lambrettas até então.

Novo banco com capa de diamante

Um novo assento com estofamento em padrão diamante realça o traseiro do condutor da Lambretta. A poltrona coloca o condutor bem próximo ao guidão, e os contornos inclinados para a frente do assento o atraem continuamente de volta para ele. Isso cria uma sensação de condução e direção íntimas, combinada com uma sensação limitada de espaço na frente.

Muitos componentes têm um acabamento cromado brilhante que parece preto em outros X300. Isso inclui as caixas dos espelhos retrovisores e suas hastes, os apoios para os pés do passageiro e os frisos de acabamento ao redor. Os pesos cromados do guidão e as grandes tampas dos controles do guidão são particularmente marcantes, embora estas últimas pareçam um pouco exageradas.

Novo instrumento TFT completo

Um novo painel de instrumentos TFT completo na carenagem do farol permite vários layouts de tela e conectividade Bluetooth com um celular. No entanto, não oferece recursos especiais, como navegação. As fendas esportivas na tampa da buzina e na traseira são mais estéticas do que funcionais.

O motor monocilíndrico, com o selo Euro 5+, pode ser ligado sem chave, através do botão central na dianteira. Imediatamente, o monocilíndrico emite um som robusto vindo do silenciador traseiro quadrado, que se projeta do lado direito da traseira. Mesmo parado, o motor de curso curto, com exatamente 275 cc, dá a impressão de que mal consegue rodar com toda a sua potência – expressões vibrantes e distintas de vida realçam a aparência. Elas permanecem presentes em toda a faixa de rotação e reforçam a imagem deste homem robusto sem chegar a um nível irritante.

Com o acelerador totalmente aberto nos semáforos, o X300 GT ruge para a frente com uma aceleração quase contínua, de modo que a maioria dos outros usuários da estrada fica apenas com a lanterna traseira em formato de bloco aparecendo maliciosamente por baixo do bagageiro.

O empuxo dura quase até 140 km/h (68 mph) no velocímetro, o que se traduz em 128 km/h reais (79 mph). Isso qualifica facilmente o X300 como um veículo de faixa da esquerda, onde sua recém-adquirida proteção contra o vento realmente se destaca. A Lambretta lida com arrancadas curtas com um encolher de ombros relaxado, mas exibe reações de mudança de carga claramente perceptíveis quando o acelerador é ajustado em rápida sucessão. Essa força da roda traseira não é acidental; ela exige o devido na forma de um aumento de combustível, que, com quatro litros por 100 quilômetros (4,2 mpg), é praticamente aceitável.

Conjunto de chassis completo

A autonomia limitada de 187 quilômetros teórica pode ser um problema para muitos, além dos motociclistas habituais, já que todos gostam de ficar sem combustível: a Lambretta aprimora seu posicionamento ativo do piloto e as qualidades dinâmicas do motor com um conjunto de chassi completo. Os braços oscilantes duplos na roda dianteira, com seu excelente amortecimento, proporcionam conforto e segurança ao dirigir, graças ao controle particularmente estável das rodas, sem comprometer significativamente a agilidade. Os dois amortecedores traseiros são apenas ligeiramente inferiores, completando o sólido desempenho em curvas, caracterizado por uma dirigibilidade excepcionalmente suave.

A desaceleração do X, fabricado na Tailândia, não é tão impressionante. É preciso puxar as alavancas do freio como um louco para despertar o ABS da letargia. Pelo menos a Lambretta não se incomoda nem um pouco com isso; sua estabilidade de frenagem é exemplar e inspira muita confiança. Críticas menores incluem o compartimento do assento um tanto apertado, os braços dos espelhos retrovisores muito curtos e a força necessária para levantá-la.

Afinal, tudo causa uma impressão bem pensada, de alta qualidade e funcional, especialmente o equipamento GT. O fato de custar apenas € 200 a mais do que o preço – confiante – de € 6.799 do X300 GP e SR torna o GT tão atraente.

Lambretta X300 GT - dados técnicos

• Motor: Motor monocilíndrico refrigerado a líquido, 275 cc de cilindrada, quatro válvulas por cilindro, 18,4 kW/25 cv a 7.500 rpm, 24,5 Nm a 6.250 rpm; injeção, câmbio automático CVT, embreagem centrífuga seca, transmissão secundária por correia
• Chassi: Estrutura tubular de aço; braço oscilante curto de dois braços na frente, não ajustável, curso da mola desconhecido; braço oscilante da transmissão, dois amortecedores de mola, pré-carga da mola ajustável, curso da mola desconhecido; rodas de liga leve fundida; pneus IRC NR77U 120/70-12 (dianteiros) e 130/70-12 (traseiros). Freio de disco único de 22 cm com pinça flutuante de dois pistões na frente, freio de disco único de 22 cm com pinça fixa de dois pistões na traseira.
• Sistemas de assistência: ABS
• Dimensões e peso: Distância entre eixos 1,37 m, altura do assento 81 cm, peso pronto para dirigir 174 kg, carga útil 165 kg; capacidade do tanque de combustível 7 litros
• Desempenho: Velocidade máxima de 128 km/h, consumo de combustível de teste de 4,0 l/100 km; ruído de marcha lenta de 82 dB(A)
• Preço: 6.999 euros incluindo custos adicionais