Nio ET9: Alta tecnologia da China enfrenta o ceticismo europeu

Eles imaginaram diferente. As montadoras chinesas até agora não conseguiram inundar o mercado europeu. Seus números de vendas estão subindo, mas aquém das expectativas, o que não se deve principalmente às altas tarifas de importação. Carros de marcas novas e sem longa história, inicialmente vendidos apenas online, por meio de redes de concessionárias e, mais recentemente, diretamente da China, estão encontrando pouca confiança dos consumidores. Essas marcas podem desaparecer tão rapidamente quanto surgiram, deixando para trás incertezas quanto a peças de reposição e valores residuais.

Além disso, a adaptação de software dos sistemas de segurança do motorista, controle de voz e direção semiautônoma nas estradas europeias está muito aquém das capacidades do tráfego chinês. Recentemente, as primeiras marcas começaram a focar no segmento europeu de carros compactos e, agora, no segmento de luxo e luxo com alta margem de lucro.

No entanto, muitos fabricantes chineses estão atualmente retomando suas atividades na Europa e se apresentando com confiança na IAA em Munique. Entre as inovações chinesas está a Nio ET9. A startup inovadora está pedindo € 103.000 (€ 87.000 com aluguel da bateria) por seu modelo topo de linha na Alemanha, enquanto o futuro da marca para além do próximo ano ainda é incerto. O fundador e CEO da empresa, William Li, declarou 2026 um ano crucial, já que a Nio está lucrando muito pouco para recuperar seus altos investimentos.

Considerando os baixos números de produção, é duvidoso que o novo ET9 mude alguma coisa nesse sentido. No entanto, este veículo longo, com seus recursos luxuosos, merece um exame mais detalhado. Sua dirigibilidade é significativamente superior à de outros veículos elétricos de luxo chineses. Os primeiros testes no país de origem do ET9 demonstram as qualidades do carro.

O sedã de porta traseira tradicional já perdeu em muito sua utilidade no segmento premium chinês, um fato que os fabricantes alemães estão sentindo de forma particularmente aguda. Os chineses preferem veículos espaçosos de quatro lugares com traseira inclinada. O Nio ET9, com 5,33 metros de comprimento, segue esse padrão como um sedã fastback que quase se assemelha a uma perua. Os pontos fortes do modelo residem em seus luxuosos recursos de conforto e no alto nível de sofisticação de seus sistemas de assistência ao motorista na China. As funções de direção semiautônoma, adaptadas às condições chinesas, são impressionantes.

Os amplos bancos individuais em couro napa, totalmente acolchoados, na parte traseira oferecem o máximo conforto. Equipados com 20 posições ajustáveis ​​eletricamente, além de funções de aquecimento, ventilação e massagem, os bancos podem ser reclinados eletricamente em 135 graus, com apoios de pernas extensíveis. Há mesas dobráveis ​​de alumínio, uma geladeira de 10 litros e telas individuais com controles personalizados — claro, até mesmo por voz, através do avatar Nomi, com inteligência artificial. Isso é pelo menos padrão na Bentley.

O ET9 é movido por um motor elétrico em cada eixo. Juntos, eles produzem 520 kW (707 cv) e 700 Nm de torque. Isso impulsiona o veículo de 2,8 toneladas de zero a 100 km/h em apenas 4,3 segundos. A aceleração é alcançada sem o balanço dianteiro típico dos sedãs de luxo chineses e sem a incômoda inclinação da carroceria nas curvas. Uma suspensão hidráulica ativa, que opera quatro vezes mais rápido que a equivalente no Porsche Panamera, nivela o ET9 perfeitamente.

Além disso, câmeras detectam danos na estrada antes que eles aconteçam. O chassi prepara a carroceria eletronicamente. Ainda mais do que o sistema preditivo do Mercedes Classe S, o Nio carrega as irritações detectadas anonimamente para a nuvem, acessível a todos os usuários dos veículos da marca. Se um Nio bater no mesmo buraco três vezes, o evento é registrado no sistema de navegação para todos os clientes Nio, explica o gerente de produto Jonathan Rayner. Isso cria um banco de dados em constante crescimento, baseado em enxames, das condições das estradas chinesas – e uma experiência de conforto que antes seria impensável na Europa devido a preocupações com a proteção de dados.

O ET9 deve sua notável manobrabilidade à direção do eixo traseiro, e sua dirigibilidade precisa à direção elétrica sem coluna de direção mecânica. Desenvolvido pela ZF, a Nio o adaptou para as estradas europeias. Após os testes, ficou claro: a dirigibilidade e o conforto do ET9 superam os de seus concorrentes chineses e o aproximam dos sedãs de marcas premium alemãs.

O veículo é alimentado por uma bateria de 100 kWh, que pode ser recarregada de 10% a 80% de sua capacidade em 20 minutos, com uma potência máxima de carga de 600 kW. Alternativamente, a troca pode ser feita nos postos de troca de baterias Nio, ainda escassos na Europa. Uma bateria completa é suficiente para uma autonomia de quase 500 quilômetros (WLTP). Uma segunda bateria com capacidade de 135 kWh está planejada.

A NIO desenvolveu o ET9 em três anos, já que os principais componentes foram desenvolvidos inteiramente do zero internamente, afirma Rayner, gerente de produto. Ele atribui a velocidade ao conceito de desenvolvimento, que aborda o software antes do hardware. O ET9 utiliza uma plataforma com arquitetura de 925 volts e a bateria mais inovadora disponível atualmente, o que aumenta os custos. Somente então a Nio adapta o hardware periférico, incluindo a estrutura do veículo, feita de alumínio leve e aço de alta resistência. A economia de tempo é alcançada por meio da sobreposição dos processos de garantia de qualidade de ambas as plataformas e da adaptação antecipada das ferramentas de produção.

Os ciclos de teste de direção da Nio também são mais pontuais do que os dos fabricantes tradicionais, pois os testes de calor e frio podem ser realizados na China, onde todos os tipos de tráfego e condições de estrada são encontrados. Viagens demoradas para a Austrália, África do Sul, Norte do Canadá e áreas metropolitanas dos EUA são eliminadas.

A vantagem inovadora dos veículos elétricos chineses sobre os da Europa, América, Japão e Coreia do Sul é demonstrada de forma mais clara pela condução semiautônoma na China. Há anos, os fabricantes chineses coletam dados sobre cenários de tráfego em milhões de quilômetros de rodovias, em milhares de megacidades e áreas rurais. Além disso, cada carro vendido alimenta continuamente a nuvem com novos dados. Esse processo de aprendizado, que começou antes da pandemia, ganhou um ritmo que está deixando as marcas europeias cada vez mais dependentes. Somente por meio da cooperação com parceiros chineses elas poderão se atualizar.

Para os clientes europeus, o Nio ET9 é um sedã executivo de alta qualidade com vantagens significativas de preço em relação aos modelos de marcas europeias. Seu significativo potencial em termos de segurança e conforto ao dirigir só pode ser explorado de forma limitada no atual ambiente europeu de proteção de dados, e carece de uma imagem de marca sustentável. Consequentemente, os sedãs chineses de luxo e de luxo dificilmente alcançarão volumes de vendas significativos nesses segmentos menos sensíveis a preço na Europa.

O test drive foi apoiado pela Nio.