MotoGP - Jorge Martin vira o mercado de transferências da MotoGP de cabeça para baixo: Os cenários para 2026

Apenas cinco vagas para a temporada de MotoGP de 2026 ainda estão oficialmente vagas. Os contratos de Franco Morbidelli na VR46, Jack Miller na Pramac, Luca Marini na Honda, assim como Johann Zarco e Somkiat Chantra expiram no final de 2025. Grandes transferências ruins não seriam esperadas, mas qualquer um que acompanha a MotoGP há muito tempo sabe que essas coisas acontecem neste paddock ano após ano.

Após as notícias dos últimos dias, há muitos indícios de que isso acontecerá novamente neste período de transferências. Jorge Martin informou à Aprilia em Le Mans que quer rescindir seu contrato de dois anos no final de 2025. Uma cláusula pretende tornar isso possível. A Aprilia quer manter sua superestrela a todo custo, mas uma colaboração significativa por mais um ano e meio parece quase impossível depois que as intenções de Martin se tornaram conhecidas.

O atual campeão mundial de MotoGP já tem um novo objetivo em mente: a Honda é sua nova fabricante preferida, e as negociações com os japoneses provavelmente já ocorreram. Antes mesmo do caso Jorge Martin vir à tona, já havia uma turbulência nos bastidores do mercado de pilotos , e agora as cartas estão sendo completamente embaralhadas. Quase nenhuma dupla piloto-equipe parece segura para 2026. Motorsport-Magazin.com traz ordem ao caos das mudanças.

Vamos começar com os pilotos para os quais nada mudará em 2026, não apenas contratualmente, mas também na prática: Marc Márquez e Francesco Bagnaia parecem estar definidos na equipe de fábrica da Ducati, assim como a dupla da Gresini, Alex Márquez e Fermín Aldeguer e Fabio Di Giannantonio, na VR46. O segundo lugar no VR46 é também o primeiro a ser disputado: atualmente é ocupado por Franco Morbidelli , cujo contrato expira no final de 2025.

Há semanas circulam rumores de que Morbidelli pode ter que dar lugar a Pedro Acosta no ano que vem. O pano de fundo para as especulações em torno de Acosta, que na verdade está contratualmente vinculado à KTM até o final de 2026, é, por um lado, os conhecidos problemas econômicos da KTM e, por outro lado, o início decepcionante de Acosta na temporada de 2025. De fato, há relatos de que já houve reuniões entre a VR46 e a diretoria de Acosta, mas provavelmente ainda estavam longe de negociações concretas. Atualmente, a equipe de Valentino Rossi tem poucos motivos para dispensar o veterano piloto da Academia, Morbidelli: ele está tendo uma temporada forte e está atualmente em quarto lugar no Campeonato Mundial.

Mas o VR46 provavelmente não é o único interessado em Acosta. A Honda também estaria considerando contratar o super talento. Recentemente já se falou de um mega contrato com início em 2026, no valor de 30 milhões de euros, por três anos. Qualquer pessoa que pague tais quantias provavelmente também poderá aceitar uma penalidade por qualquer quebra de contrato com a KTM . Mas uma coisa também é clara: Acosta sabe o quanto deve ao fabricante austríaco. E ele tem tempo, ele está completando apenas 21 anos. Portanto, parece provável que a KTM permaneça na empresa em 2026 e, em caso de falta de sucesso ou preocupações econômicas, uma possível reorientação para 2027.

Mesmo sem Acosta, a Honda agora enfrenta um excesso de oferta de pilotos. Johann Zarco , cujo contrato com a LCR expira no final deste ano, seria uma escolha lógica para a equipe de fábrica devido ao seu desempenho. Mas Jorge Martin agora também deve pressionar por isso. E assumindo o cumprimento dos contratos atuais da HRC, há apenas uma vaga disponível no elenco de fábrica para 2026: a de Luca Marini , cujo contrato termina nesta temporada. Joan Mir ainda tem mais um ano pela frente. Mas Mir vive outra temporada decepcionante em 2025: atualmente, ele tem apenas doze pontos. Para efeito de comparação: Marini acumulou 37 pontos, Zarco impressionantes 72. Já em 2023, em sua primeira temporada na Honda, Mir havia considerado abertamente se aposentar. Quase exatamente um ano atrás, ele declarou publicamente: "Não sei por quanto tempo mais conseguirei aguentar isso". Portanto, não há certeza se a carreira de Mir se estenderá além de 2025 e uma equipe de fábrica da Honda com Martin e Zarco é pelo menos concebível. Se Mir ficar, Zarco provavelmente ficará na LCR e poderá pelo menos continuar contando com o apoio total da fábrica.

Ainda não se sabe quem se sentaria ao lado dele no camarote da LCR. Somkiat Chantra está claramente dominado pela MotoGP e ainda não conseguiu marcar um único ponto no Campeonato Mundial. Somente seu passaporte tailandês pode salvá-lo, porque o patrocinador principal Idemitsu quer pilotos asiáticos como Chantra ou, antes dele, Takaaki Nakagami. No momento, porém, nenhum piloto asiático das categorias menores está sendo considerado para uma promoção na MotoGP. E então o contrato de Chantra pode ser estendido afinal.

Aliás, um grande nome parece estar fora da disputa pelas vagas da Honda: Toprak Razgatlioglu. Dizem que a HRC fez uma oferta emocionante à estrela do WSBK: um ano na Honda Fireblade no Campeonato Mundial de Superbike de 2026, depois uma mudança para a MotoGP, onde novos regulamentos técnicos e um novo fornecedor de pneus, a Pirelli, aguardam em 2027. Razgatlioglu e seu ocupado empresário Kenan Sofuoglu agora estão se inclinando para a outra grande fabricante japonesa: a Yamaha . Razgatlioglu correu pela equipe de Iwata no Campeonato Mundial de Superbike por quatro anos e se tornou campeão mundial em 2021. Seu antigo chefe, Paolo Pavesio, agora é o homem forte no projeto da MotoGP como Diretor Executivo da Yamaha Motor Racing e ainda tem grande consideração por seu antigo protegido. Ele gostaria de colocá-lo na equipe cliente da Pramac , que está intimamente ligada à Yamaha, onde o contrato de Jack Miller expira em 2025 e o futuro de Miguel Oliveira é incerto, apesar de um contrato para 2026. O português perdeu quase toda a temporada até agora devido a uma lesão. "Tomaremos a decisão antes das férias de verão. Seria muito injusto com Miguel agora", disse Pavesio recentemente em Le Mans.

Na equipe de fábrica da Yamaha, Fabio Quartararo e Alex Rins têm contratos válidos até o final de 2026. Quartararo está lá, sem sombra de dúvidas. Rins está se esforçando como sempre, mas sua grave lesão na perna da temporada de 2023 ainda o afeta. Agora ele só consegue seguir com sua vida cotidiana com uma grande tala de carbono na perna. Cedo ou tarde, o próprio Rins terá que se perguntar se uma carreira na MotoGP ainda faz sentido nessas circunstâncias. Isso poderia potencialmente abrir as portas para a equipe de fábrica de 2026 para pilotos interessados.

No entanto, é mais provável que uma vaga fique disponível na equipe de corrida da Pramac. Além do já mencionado Toprak Razgatlioglu , Enea Bastianini estaria considerando uma posição na equipe de Paolo Campinoti. 'La Bestia' está lentamente ganhando ritmo na KTM, o que teria despertado nele o desejo de outra mudança. Mas aqui também, Bastianini está contratualmente vinculado à KTM até o final de 2026. Então uma mudança não seria tão fácil.

E então a única questão que resta é como a Aprilia reagirá se Jorge Martin realmente sair mais cedo. Marco Bezzecchi quase certamente permanecerá no time de Noale. Ai Ogura está se saindo bem na equipe de clientes da Trackhouse e pode ser promovido para a equipe de fábrica no lugar de Martin. Um lugar que também poderia ser atraente para Zarco ou Bastianini. Independentemente de Ogura deixar a Trackhouse ou não, a equipe dos EUA pode trazer um novo ciclista a bordo em 2026.

Raúl Fernández está em uma crise séria. Tirando o caos de ponta a ponta, ele só conseguiu somar seis pontos nesta temporada. Apesar de seu contrato durar até o final de 2026, ele está em uma posição difícil. Dizem que a Trackhouse está interessada no jovem piloto da Moto2, Diogo Moreira. E depois temos o líder do Campeonato Mundial na classe média, Manuel Gonzalez. Ele ainda não foi vinculado a nenhuma equipe de corrida de MotoGP. Se conseguir continuar sua trajetória de sucesso — o espanhol venceu três das seis primeiras corridas em 2025 pela equipe alemã IntactGP e lidera a classificação geral — Gonzalez também terá um papel importante no mercado de transferências da MotoGP.

Como é o seu grid de largada ideal para a temporada de MotoGP de 2026? Escreva para nós nos comentários!