Mercedes em Spielberg: Teste de resistência para nova suspensão traseira

(Motorsport-Total.com) - Em Montreal, a Mercedes reintroduziu a nova suspensão traseira que estreou na corrida de Fórmula 1 em Ímola e tinha como objetivo resolver o superaquecimento da superfície dos pneus traseiros que o W16 tem enfrentado até agora nesta temporada.

Após um fim de semana difícil em Ímola, a Mercedes deixou a geometria modificada de lado para as corridas em Mônaco e na Espanha para coletar dados comparativos e descobrir se a nova suspensão realmente foi a razão do fim de semana decepcionante na Itália.

Considerou-se sensato reintegrá-lo em Montreal, pois não havia evidências claras de que isso tivesse agravado os problemas do W16.

Embora a corrida no Canadá tenha sido muito quente, com temperaturas da pista em torno de 50 graus Celsius, a falta de curvas rápidas e estressantes no Circuito Gilles Villeneuve tornou mais fácil para a Mercedes gerenciar os três compostos de pneus mais macios.

Nova suspensão de volta ao Canadá

Resta saber se a nova suspensão traseira realmente contribuiu para a vitória de George Russell e o primeiro pódio de Andrea Kimi Antonelli. No entanto, o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, acredita que o desenvolvimento está pelo menos caminhando na direção certa.

"Introduzimos a nova geometria do eixo traseiro por causa desse problema de superaquecimento da superfície do pneu", diz Wolff. "E em Ímola, não tínhamos certeza dos resultados, pois foram piores do que o esperado. Então, usá-los novamente em Mônaco e Barcelona foi, na minha opinião, a decisão certa."

"Trouxemos os dados de volta para o Canadá porque esperamos que a tendência de desenvolvimento esteja correta. Mas, com essas regulamentações, nunca se sabe exatamente se o desenvolvimento foi percebido corretamente ou não. Correlacionar os dados foi difícil — não só para nós, mas também para muitas outras equipes", disse o austríaco.

E outros fatores também desempenham um papel aqui: o traçado da pista é diferente, o asfalto é diferente. Nunca existe uma solução mágica que transforme um carro que pode, na melhor das hipóteses, lutar por pódios em um carro dominante e vencedor. Mas quanto mais dados temos, mais aprendemos.

Teste de Spielberg

O Grande Prêmio da Áustria será o próximo grande teste, já que a Mercedes também usará a nova suspensão traseira. Com a Europa em pleno verão, as temperaturas continuarão subindo; as previsões iniciais indicam que a temperatura do ar no Red Bull Ring pode chegar a cerca de 30 graus Celsius.

No passado, condições semelhantes fizeram com que as temperaturas da pista ultrapassassem 50 graus Celsius — uma faixa que poderia representar problemas para a Mercedes. A equipe enfrentou dificuldades com o calor extremo no ano passado, quando a superfície do pneu traseiro começou a apresentar granulação, causando perda de aderência dos pilotos.

Se a nova suspensão garantir que a temperatura na superfície e dentro dos pneus seja distribuída de forma mais uniforme devido à distribuição de carga alterada, o carro deverá estar mais apto a lidar com as características da pista austríaca.

A pista tem apenas algumas curvas longas - as curvas duplas à esquerda nas curvas 6 e 7 são a exceção, mas a curva 9 também exige muita velocidade e coloca muita pressão nos pneus esquerdos.

Essas seções devem fornecer mais informações sobre se a nova suspensão realmente mantém os pneus dentro de sua faixa operacional ideal. Além disso, o composto de pneus C3-C4-C5 será usado novamente, permitindo uma comparação direta com o desempenho dos pneus da temporada passada.