Conceito AMG GT XX da Mercedes-AMG: AMG com um incrível supercarro esportivo do futuro

Mesmo que este AMG seja inicialmente apenas um carro-conceito, se este quatro portas rebaixado chegar às ruas nesta forma, será sem dúvida o carro elétrico mais espetacular de todos os tempos. A empresa sediada em Affalterbach reuniu tudo o que o Grupo Mercedes tem a oferecer em termos de tecnologia e inovação no Concept AMG GT XX. Sejam lâminas de ar extensíveis nas rodas, três motores de fluxo axial com potência total de 1.000 kW ou a mais recente tecnologia de baterias com células cilíndricas de refrigeração direta e tempos de carregamento extremamente curtos — a lista de superlativos é longa. Mas vamos começar pelo mais importante.

O engenheiro-chefe da Mercedes-Benz, Markus Schäfer, descreve o projeto da seguinte forma: "As melhores mentes dos nossos departamentos de desenvolvimento global contribuíram com seu amplo conhecimento — desde a Mercedes-Benz em Sindelfingen e Untertürkheim até a Mercedes-AMG em Affalterbach e a YASA na Inglaterra, até nossos especialistas em sistemas de transmissão de Fórmula 1 na Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth."

Juntos, eles desenvolveram o CONCEPT AMG GT XX, oferecendo um vislumbre da tecnologia de propulsão inovadora e do futuro do desempenho. O programa tecnológico expandirá ainda mais os limites do que é possível e abrirá novos caminhos. O Concept AMG GT XX, com seus três motores de fluxo axial, eleva o desempenho e a resistência a um patamar totalmente novo.

O hipercarro laranja brilhante assenta na nova plataforma elétrica AMG.EA, tem 5,20 metros de comprimento e 1,95 metros de largura (2,13 metros com retrovisores). O modelo de quatro portas tem 1,31 metros de altura. Isso torna o GT XX ligeiramente mais baixo que um Porsche Taycan, que certamente foi um foco importante durante o desenvolvimento como concorrente direto. Apesar da sua aparência impressionante, o coeficiente de arrasto do carro-conceito é estimado em 0,198 – um valor sensacionalmente baixo. Em comparação, um Porsche Taycan, como o novo Mercedes CLA, tem um coeficiente de arrasto de 0,22.

A Mercedes ainda não revelou o peso do AMG GT XX. No entanto, sabemos que ele será equipado com três motores de fluxo axial da Yasa, subsidiária da Mercedes (veja abaixo). Com uma potência máxima combinada de 1.000 kW – ou 1.360 cv – espera-se que o AMG GT XX alcance velocidades superiores a 360 km/h. A carga contínua não deve representar problema para os motores e a bateria, nem a recarga extremamente rápida. A Mercedes-AMG promete que o veículo conceitual pode recarregar energia suficiente para uma autonomia WLTP de cerca de 400 quilômetros em cerca de cinco minutos. Espera-se que a nova tecnologia de bateria seja capaz de lidar com potências médias de carga de incríveis 850 kW. Explicaremos exatamente como tudo isso funciona nos parágrafos a seguir.

Funcionalidade e aerodinâmica foram o foco do desenvolvimento. A carroceria foi projetada como um hatchback com capô baixo, para-brisa plano e praticamente sem janela traseira. A dianteira apresenta uma grade do radiador com suportes verticais, faróis auxiliares integrados e saídas de ar no capô para dissipação de calor. O divisor dianteiro, a traseira alongada, o teto de duas bolhas e a parte inferior coberta foram projetados para melhorar o fluxo de ar.

A vista lateral é definida por para-lamas alargados, teto plano e maçanetas rebaixadas. Na traseira, um grande difusor, seis lanternas redondas e um freio aerodinâmico integrado garantem estabilidade em altas velocidades. O design é complementado por segmentos de pintura luminosa e rodas aerodinâmicas ativas com defletores de ar ajustáveis ​​para otimizar o resfriamento dos freios e reduzir o arrasto.

O resfriamento dos freios do Concept AMG GT XX é auxiliado por um sistema de rodas ativo e aerodinâmico. As rodas aerodinâmicas de 21 polegadas são equipadas com cinco elementos plásticos móveis ("aeroblades") que se abrem conforme necessário. Durante a operação normal, elas se encaixam perfeitamente para minimizar o arrasto. Se o veículo detectar uma necessidade maior de resfriamento – por exemplo, durante condução esportiva ou desaceleração intensa – as lâminas se abrem automaticamente. Isso cria uma abertura anular na borda externa da roda, através da qual o ar é direcionado para os freios e retorna para fora.

Este efeito é reforçado por lâminas internas que melhoram o fluxo de ar. O sistema opera de forma totalmente independente: cada atuador de roda (localizado diretamente no cubo da roda) gera sua própria energia através de seu próprio movimento rotacional e se comunica sem fio com a unidade de controle central. Isso permite um resfriamento eficaz dos freios sob demanda, otimizando simultaneamente a aerodinâmica.

O design interior é claramente voltado para o cockpit de um carro de corrida, com foco principal na funcionalidade técnica e na eficiência de peso. Até o volante poderia ter vindo de um carro de Fórmula 1. No entanto, o sistema de controle duplo, agora consagrado na Mercedes, com suas superfícies mini touch, provavelmente distrairia demais os pilotos de F1. Todo o interior tem acabamento inicial em preto, com diversos detalhes em laranja e prata. Há também elementos visíveis da carroceria, como suportes estruturais e cabos expostos. O console central consiste em uma estrutura aberta de alumínio extrudado com tubos iluminados que lembram cabos de alta tensão.

Os dois bancos dianteiros tipo concha são integrados à estrutura do carro e feitos de fibra de carbono. As almofadas são ajustáveis ​​individualmente e fabricadas por impressão 3D, a partir da digitalização do corpo do motorista e do passageiro dianteiro. São revestidos com uma alternativa de couro feita com pneus de corrida GT3 reciclados. Diz-se que essa solução de material produzida biotecnologicamente oferece toque e aparência semelhantes ao couro legítimo, mas é significativamente mais leve e totalmente reciclável. Uma alternativa de seda recém-desenvolvida é usada nas alças das portas, baseada em proteínas da seda produzidas por bactérias geneticamente modificadas.

Dois grandes displays controlam as funções de exibição e controle. O painel de instrumentos mede 10,25 polegadas e a tela sensível ao toque central mede 14 polegadas. Ambos estão embutidos em uma superfície de vidro contínua e alinhados em direção ao lado do motorista. Esta área já é familiar aos modelos de produção atuais. O cockpit é complementado por um sistema de LED no volante que exibe informações de potência e carga em cores.

Os painéis das portas são reduzidos em tamanho e contam com elementos de iluminação integrados. O forro do teto foi removido para revelar a estrutura de fibra de carbono. O revestimento do assoalho também retoma o tema do automobilismo: parece relativamente modesto e técnico em comparação com o restante do carro. A tecnologia da bateria é mais empolgante.

A tecnologia de bateria do Concept AMG GT XX foi completamente redesenhada e projetada para alto desempenho contínuo e carregamento rápido. Ela utiliza uma bateria de alta tensão com tensão nominal superior a 800 volts, baseada em células cilíndricas com um formato particularmente alto e estreito. Este formato de célula foi projetado para permitir uma dissipação de calor eficiente, já que o caminho do calor do interior da célula para a superfície é curto. Cada célula é diretamente envolvida por um líquido de arrefecimento eletricamente não condutor, permitindo um controle preciso da temperatura – mesmo sob cargas pesadas. As células são alojadas em módulos plásticos soldados a laser com canais de resfriamento integrados.

Outra característica é o invólucro de alumínio soldado a laser das células, que é mais leve do que as variantes convencionais de aço e oferece melhor condutividade térmica. A composição química da célula combina um cátodo NCMA (níquel, cobalto, manganês e alumínio) com um ânodo contendo silício. Isso permite que a bateria atinja uma densidade de energia de mais de 300 Wh/kg no nível da célula. Graças à chamada tecnologia full-tab, com conexão de superfície completa aos terminais da célula, a resistência interna é reduzida, permitindo altas correntes de carga e descarga.

O gerenciamento térmico inteligente permite o ajuste rápido da temperatura da célula, dependendo da situação de condução. Isso permite a recarga imediata, mesmo após condução em alta velocidade, e, inversamente, a potência total está disponível imediatamente após o carregamento. A energia para uma autonomia de aproximadamente 400 quilômetros (de acordo com o WLTP) pode ser recarregada em cerca de cinco minutos. A bateria está localizada centralmente no piso do veículo e faz parte da estrutura de suporte. O compartimento da bateria cumpre funções não apenas mecânicas, mas também relacionadas à segurança, e está integrado ao conceito de colisão.

O conceito de propulsão do CONCEPT AMG GT XX baseia-se em três motores elétricos de fluxo axial recentemente desenvolvidos. Dois desses motores estão integrados no eixo traseiro em uma unidade compacta com engrenagem planetária e inversor, enquanto outro motor está localizado no eixo dianteiro e atua como um propulsor "boost" adicional. Esse arranjo permite uma distribuição de torque totalmente variável entre os eixos dianteiro e traseiro. A tecnologia de fluxo axial permite uma densidade de potência particularmente alta com espaço de instalação e peso mínimos. A potência total excede 1.000 kW (mais de 1.360 cv) e a velocidade máxima ultrapassa 360 km/h.

Os motores elétricos são caracterizados por um fluxo eletromagnético ao longo do eixo do motor, o que facilita seu design compacto. São aproximadamente dois terços mais leves e ocupam apenas um terço do espaço dos motores elétricos convencionais. Isso resulta em vantagens em termos de resfriamento, acondicionamento e potência contínua. Para máxima eficiência, o motor elétrico dianteiro pode ser desacoplado por meio de uma unidade mecânica quando não for necessário.

Toda a estratégia de condução e o gerenciamento térmico são projetados para proporcionar desempenho consistente sob cargas pesadas e repetidas — uma capacidade até então apenas parcialmente viável no setor de eletromobilidade. Os motores e a bateria foram desenvolvidos com a colaboração de especialistas técnicos da Fórmula 1, o que deve se refletir nas características de desempenho e na resistência. O CEO da AMG, Michael Schniebe, chama isso de "capacidade de pit stop".

A Mercedes ainda não revelou se e como um potencial rival da AMG para o Porsche Taycan poderá chegar ao mercado. O que é certo, porém, é que pelo menos os motores de fluxo axial extremamente potentes da Yasa entrarão em produção em série no próximo ano, 2026. Até lá, também deverá ficar claro do que se trata o também anunciado hipercarro de duas portas.