Lamborghini Temerario: V8 PHEV em vez de V10 – funciona?

Carros esportivos da Lamborghini não são conhecidos por deixar motoristas inexperientes em um zoológico acariciarem seus queixos e alimentá-los com nozes. Mesmo no recinto dos predadores, o tremor percorre a área sempre que um novo touro bravo de Sant' Agatha se aproxima. Mas ser intimidado? A abordagem errada. Nem mesmo pelos 920 cv de potência do sistema. Assim, o novo Temerario estica um pouco o rabo na saída da Curva 10 no antigo autódromo de Fórmula 1 do Estoril, enquanto o motor V8 biturbo ultrapassa 6.000 rpm com facilidade tranquila. Os freios são acionados com uma sensação de pedal confiante, pinças de 10 pistões na dianteira e seis na traseira. Pegue o meio-fio na curva à esquerda e, em seguida, mantenha-se na infinita curva Senna à direita, trocando cedo para a quarta marcha no meio da curva.

Um puxão na meia-lua metálica fixa do lado direito e a transmissão de dupla embreagem de oito marchas, montada transversalmente atrás do motor, engata com a velocidade da luz. Assim que você avistar a reta: acelere. Os números no visor de informações do motorista de 12,1 polegadas se acumulam rapidamente a níveis impressionantes. Claro, a temperatura externa de 28,5 graus Celsius já está lá há algum tempo, mas a rotação do motor está inexoravelmente se aproximando da marca de 10.000 rpm. Ao atingi-la, o motor de quatro litros gira suavemente até seu limitador. E: com o controle de largada, ele pode até girar até 10.250 rpm; tecnicamente, ele deve chegar a 11.000 rpm.

O velocímetro marca brevemente 310 km/h no ponto de frenagem. Simples assim. Anchor, reduza para a segunda marcha. A terceira marcha também resolveria, porque além do V8, três motores elétricos sustentam o eixo dianteiro, dois deles com potência de pico de 220 kW e potência contínua de 60 kW. Esses motores de fluxo axial, assim como a bateria, vêm do Revuelto maior. O terceiro, integrado à carcaça do motor de combustão na transição para a transmissão, também produz 110 kW, mas seus 300 Nm de torque destinam-se principalmente a preencher o turbo lag do V8, que sozinho produz 800 cv (torque máximo: 730 Nm). De acordo com a Lamborghini, ele possui os maiores turbocompressores atualmente disponíveis como equipamento original, operando a 1,5 bar de pressão relativa. E não, o motor não hesita, nunca. Está sempre em chamas, geralmente em chamas. Somente no modo E puro você nota uma certa relutância, mas que se dane.

O Temerario foi projetado para percorrer até 10 km somente com energia elétrica. Isso facilita a vida dos vizinhos e permite que alguns clientes o dirijam em metrópoles com acesso restrito. Na pista de corrida, porém, a orquestra do trem de força está prestes a virar a física de cabeça para baixo, dando ao Temerario, que pesa pouco menos de duas toneladas e não é exatamente compacto, um balanço dinâmico incrível dos quadris, uma leveza em torno do eixo vertical que era inesperada. O principal motivo para isso: os dois motores elétricos de fluxo axial na dianteira, que permitem a vetorização do torque sem intervenção dos freios.

A potência máxima de recuperação é superior a 100 kW, e a eletrônica de potência garante que a bateria nunca se esgote. O resultado: um alarme constante, sem que a frequência dos bipes aumente. Em outras palavras: o Temerario se comporta com tanta energia quanto precisão, permitindo um posicionamento preciso, já se preparando para as curvas. Ele desliza suavemente ao longo da curva, dando a você a confiança para manter o pé no acelerador até, sim, até a traseira finalmente chegar. Ruim? Não, porque você pode facilmente neutralizar o leve ângulo de derrapagem; caso contrário, a eletrônica de controle intervém suavemente.

Falando em leveza: a sensação da direção leva um tempo para se acostumar, já que seria de se esperar que você tivesse que segurar o volante com bastante firmeza em uma máquina como o Temerario. No entanto, o torque necessário é significativamente menor do que o de outros carros esportivos. Quem encomendar o pacote Alleggerita (que parece um nome feminino incomum, mas significa simplesmente "construção leve") pode reduzir o peso do veículo em 25 quilos e aumentar a eficiência aerodinâmica (correlação entre redução da sustentação e aumento do arrasto) em 62%. Em vez do Bridgestone Potenza Sport, eles receberão a versão Race, um semi-slick sensível ao molhado. Em condições secas, no entanto, a sensação da direção fica visivelmente mais firme, e a Lamborghini admite ter otimizado a única característica de direção para esses pneus. Embora você já se dê bem com os pneus Sport, acabará apreciando o caráter um pouco rebelde desta variante.

E sim, em última análise, o som também, porque o Temerario, com sua imensa potência, talento para dirigibilidade e as condições perfeitas de trabalho ao volante, há muito tempo apagou qualquer lembrança do V10 naturalmente aspirado e gutural de seu antecessor. O quarteto de motores praticamente gruda no seu pé, a potência e o torque podem ser modulados com precisão ou conduzidos linearmente ao limite, sempre, em qualquer lugar. O V8, com seu virabrequim plano de 120 graus, produz um som puro, de frequência bastante alta, soando mais como Dream Theater do que Queens of the Stone Age. Em última análise, isso se encaixa na imagem de uma nova geração de carros esportivos, uma pequena (ou talvez uma grande?) revolução em vez de evolução. Uma bem-sucedida, em qualquer caso. E definitivamente não uma que relegue o Temerario ao zoológico automotivo.