Da Aston Martin à McLaren: menos arrependimentos nas corridas - cinco supercarros esportivos com plug-in

A eletrificação também não para na faixa da esquerda. Enquanto os carros movidos exclusivamente a bateria enfrentam dificuldades, o híbrido plug-in está claramente se tornando a opção preferida. Ele reduz o consumo de combustível e também aumenta a velocidade. É por isso que cada vez mais carros esportivos de ponta estão chegando com tecnologia plug-in. Cinco exemplos.

Até os supercarros precisam economizar. Não que os pilotos ricos estejam realmente preocupados com dinheiro. Portanto, as empresas certamente podem repassar suas multas de CO2 a eles com mais facilidade do que aos compradores de carros familiares. Mas os apaixonados por carros também têm consciência ambiental, e os fabricantes de carros esportivos também precisam cumprir suas exigências legais. É por isso que Ferrari, McLaren e Aston Martin prestam muita atenção às suas pegadas de CO2, sem mencionar marcas mais ou menos ligadas às grandes fábricas, como Lamborghini ou mesmo a AMG.

Não há modelos de desempenho puramente elétricos à vista, exceto a versão de produção do AMG GT XX anunciada para 2026. E o sucesso lento de modelos como o Rimac Nevera ou o Lotus Evija sugere pouca esperança de que isso mude em breve.

Carro 29.06.25

Vantagens combinadas Como funciona um híbrido plug-in?

Mas a tecnologia plug-in está em alta. Ela, na verdade, ajuda os fabricantes a reduzir de forma sustentável sua pegada de carbono e também representa um ponto de entrada suave para a eletrificação. Ela também oferece aos clientes um aumento de potência que antes era muito difícil e caro de oferecer, o que se encaixa bem em discussões sobre consumo de combustível e abre possibilidades inteiramente novas em ultrapassagens. Ou seja, mais velocidade e menos arrependimento.

É claro que o peso adicional é contraproducente e não há muito espaço para baterias grandes nos flat-packs. Mas ninguém espera grandes autonomias elétricas nesta classe e, de todos os sistemas de propulsão alternativos, o PHEV é o mal menor para a indústria de desempenho. É por isso que está causando tanto impacto: seja na Inglaterra, Alemanha ou Itália, dificilmente há um fabricante que não dependa da vitamina E em seus motores de combustão para atletas de ponta. Cinco exemplos.

Lamborghini Temerário

Naturalmente, os fãs da Lamborghini estão derramando algumas lágrimas neste momento. Afinal, a história do lendário motor V10 chegou ao fim com o Huracán. Mas quando a subsidiária da Audi lança o novo Temerario, a partir de € 307.500, os italianos gritam um desafiador "Chorem!" para os presentes. E eles não se referem à sensibilidade dos apaixonados por carros, mas ao motor plug-in de seu sucessor. Mesmo sendo projetado com apenas oito cilindros e exigindo um turbo para seu aumento de potência, o Temerario gira mais alto que a concorrência e proporciona um espetáculo e tanto.

E, claro, há mais potência também. O V8 sozinho produz 800 cv. Com os dois motores elétricos no eixo dianteiro, a potência aumenta para 920 cv, e a tração integral também melhora a tração. É por isso que a aceleração de 0 a 100 km/h leva 2,7 segundos, e até mesmo motoristas inexperientes podem chegar mais perto da velocidade máxima de 343 km/h. Ao mesmo tempo, o Huracan de dois lugares, também batizado em homenagem a um touro bravo, oferece uma nova experiência para quem está trocando um Huracan: como o sistema de transmissão combinado também inclui uma bateria de reserva de 3,8 kWh, o Temerario pode percorrer cerca de doze quilômetros puramente com energia elétrica e, portanto, é silencioso como um sussurro. De qualquer maneira que você olhe: aí o gemido realmente para.

McLaren Artura

Calma: quem apertar o botão de partida deste McLaren percorrerá os primeiros quilômetros em completo silêncio. Com o Artura, a fabricante de carros esportivos de Woking, Inglaterra, lança seu primeiro híbrido plug-in para uma produção maior e adota uma estratégia dupla. O modelo de dois lugares está disponível nas versões cupê e roadster, com preços a partir de € 250.000.

O sistema de propulsão plug-in consiste em um motor a gasolina de três litros com 585 cv, rebaixado de oito para seis cilindros, um motor elétrico de 94 cv integrado à nova transmissão automática de oito velocidades e uma bateria com capacidade útil de 7,4 kWh. Carregado em uma tomada doméstica em 2,5 horas, permite até 30 quilômetros de condução puramente elétrica e uma velocidade máxima de 130 km/h.

Com os dois motores em conjunto, a potência combinada é de 680 cv e, com um torque máximo combinado de 720 Nm, o Artura acelera de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos. A velocidade máxima é limitada a 330 km/h. De acordo com a norma, o Artura consome 5,5 litros de gasolina por 100 km, atingindo emissões de CO2 de 129 g/km – matematicamente, isso o torna mais econômico do que muitos carros compactos convencionais.

Aston Martin Valhalla

A Aston Martin está levando os apaixonados por carros ao sétimo céu – e está estacionando o novo Valhalla lá. No entanto, eles primeiro precisam instalar uma estação de recarga. Batizado em homenagem ao mítico covil dos deuses nórdicos, o superesportivo, que será produzido em uma série limitada de 999 unidades com preços a partir de cerca de um milhão de euros, também funciona com um híbrido plug-in.

Ele consiste em um motor V8 de 4,0 litros que produz 828 cv, acoplado a três motores elétricos. Dois deles acionam o eixo dianteiro e um está localizado na transmissão. Todos os motores juntos produzem 1.079 cv e um torque máximo de 1.100 Nm.

Isso permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, uma das mais rápidas já alcançadas por veículos com motor de combustão certificados para produção em série. A velocidade máxima de 350 km/h também é mais do que adequada.

E se a estação de carregamento no tesouro dos deuses não funcionar, tudo bem: o motor elétrico na transmissão funciona como um gerador e recarrega a bateria, que é projetada para uma autonomia puramente elétrica de 14 quilômetros, mesmo sem tomada.

Ferrari 296 GTB

Embora a Ferrari esteja apenas lentamente entrando na Electric Avenue, os clientes já podem desfrutar de pelo menos um pouco de assistência elétrica. E não apenas os seletos proprietários do SF90 Stradale, mas também os compradores, também não tão aleatórios, de um 296 GTB. O Coupé e o Spider, na faixa mais baixa da gama de modelos, oferecem o primeiro híbrido plug-in desenvolvido em Maranello para uma produção maior, por preços em torno de € 300.000 ou mais.

Recentemente atualizado para o "Speciale", seu motor V6 a gasolina de três litros agora produz 700 cv, e os italianos aumentaram a potência do motor elétrico montado entre o motor de combustão e a transmissão de oito marchas de 167 para 180 cv. A potência final é de 880 cv, proporcionando bastante "Arrabiata": o Speciale fechado atinge 100 km/h em 2,7 segundos, 200 km/h em apenas sete segundos – e a velocidade não para até atingir 350 km/h. Para a consciência tranquila, no entanto, a Ferrari também pode percorrer 25 quilômetros apenas com propulsão elétrica, atingindo uma velocidade máxima de 135 km/h.

Czinger 21C

Quando pensamos na Califórnia, geralmente pensamos em praias, palmeiras ou surfistas — mas talvez não em um supercarro híbrido de 1.350 cv. Com esse nível impressionante de desempenho, a Czinger está revolucionando o mundo dos supercarros. Com o 21C, a startup sediada em Los Angeles não só desenvolveu um hipercarro com desempenho extremo, como também utiliza um método de produção raramente usado na indústria automotiva: a impressão 3D.

O resultado é um modelo de série pequena, com dois lugares, cabine dupla, motor central e propulsão híbrida, que faz até Ferrari ou McLaren parecerem insignificantes em comparação. Um motor V8 de 2,9 litros com virabrequim plano produz até 940 cv e é apoiado por dois motores elétricos no eixo dianteiro. Juntos, eles proporcionam um desempenho de sistema capaz de impulsionar o Czinger a 100 km/h em menos de dois segundos e a mais de 400 km/h. A autonomia elétrica de cerca de 20 quilômetros, por outro lado, é muito modesta e serve, na melhor das hipóteses, como uma folha de parreira verde.