Comparação entre BMW E21 e E0: como o Série 3 da BMW evoluiu

O BMW Série 3 é, sem dúvida, uma das linhas de modelos mais bem-sucedidas e significativas da BMW. Desde o seu lançamento em 1975, definiu o segmento de médio porte e agora é sinônimo de dinâmica de direção esportiva, qualidade premium e tecnologia inovadora. As duas primeiras gerações — o BMW E21 e o BMW E30 — lançaram as bases para seu sucesso a longo prazo. Enquanto o E21 abriu caminho para o Série 3, o E30, com suas inúmeras inovações técnicas e variantes, proporcionou o avanço final. Queremos comparar os dois modelos e destacar as diferenças técnicas.

O ano de 1975 foi um ponto de virada na história do desenvolvimento da BMW. O E21 não apenas substituiu o anterior Série 02, como também marcou o nascimento do Série 3. No entanto, o primeiro passo foi preencher os grandes passos do Série 02 e melhorar ainda mais a situação financeira da BMW. Inicialmente, porém, os clientes não estavam muito entusiasmados. O E21 parecia uma cópia reduzida do novo Série 5 (E12). Os motores de quatro cilindros eram pouco esportivos para os fãs, embora os engenheiros tivessem feito tudo certo: reduziram os custos de desenvolvimento, utilizaram tecnologia comprovada e tornaram a carroceria mais espaçosa. O modelo topo de linha, o 323i, foi lançado dois anos depois. Apesar do ceticismo inicial dos clientes, o E21 alcançou o sucesso ao final de sua produção. 1.364.039 veículos produzidos. Este é o primeiro modelo da BMW a ultrapassar a marca de um milhão.

O BMW E30 foi lançado em 1982 como a segunda geração do Série 3. Comparado ao E21, o fabricante bávaro o equipou com uma série de melhorias e aprimoramentos. Naquela época, eles já reconheciam que o Série 3 ainda tinha muito potencial. O E30 é significativamente mais versátil. Estava disponível não apenas como um sedã de duas portas, mas também em diversos estilos de carroceria. Os engenheiros aprimoraram extensivamente a tecnologia e expandiram a gama de modelos com novas variantes de motor. Além disso, pela primeira vez na história da BMW, havia um veículo com tração nas quatro rodas – o 325iX. Este foi concebido como a resposta ao Quattro da Audi. A nova versão foi voltada para as diferentes necessidades dos clientes. Isso, juntamente com a ampla gama de motores, fez do segundo Série 3 um forte concorrente no segmento de compactos. E o trabalho de desenvolvimento valeu a pena, pois em 1994, a BMW havia produzido cerca de 2,34 milhões de E30s.

O E21 foi equipado com uma gama de motores de quatro cilindros (M10) e, posteriormente, também de seis cilindros (M20). Começou com os motores de quatro cilindros dos modelos 316, 318, 320 e 320i. No outono de 1977, surgiu o 320/6, apresentando o primeiro seis cilindros da Série 3. O "i" no nome do modelo significa "Injeção" nos modelos E21 e E30, ou seja, os modelos com injeção de combustível. Em veículos sem o "i", um carburador cuida da preparação da mistura. O modelo topo de linha da série era o 323i, com seu motor de 2,3 litros e 143 cv. É o modelo mais potente do segmento E21. Uma característica marcante do 323i é o escapamento duplo de cada lado. Isso confere ao Série 3 um visual esportivo e, aliás, é o único modelo com escapamentos nos lados direito e esquerdo. Os motores do E21 foram projetados fundamentalmente para confiabilidade e eficiência, embora os modelos de seis cilindros certamente oferecessem desempenho esportivo. Isso mudou com a segunda geração.

Com o E30, a BMW deu continuidade à gama de motores de seu antecessor e a expandiu significativamente. Os motores M10 de quatro cilindros continuaram disponíveis, enquanto os modelos de seis cilindros ganharam significativamente mais potência graças à melhor preparação da mistura de combustível. Na África do Sul, o 333i liderou a gama de modelos. Ele tinha um deslocamento de 3,2 litros e 197 cv. Na Alemanha, o 325i liderou a gama, com um deslocamento de 2,5 litros e 171 cv. Este também foi inicialmente baseado no design do M20. Com o facelift do E30 em 1987, os motores M40 e M42 substituíram seus antecessores. O diesel M21 do 524td, desenvolvido com base no seis cilindros M20, apareceu no Série 3 em 1987 – um ano antes como um diesel naturalmente aspirado com 86 cv. A versão turboalimentada produzia 115 cv, exatamente 29 cv a mais que o motor naturalmente aspirado. E ainda há o eta, que não impressionou muitos conhecedores. A BMW instalou um motor de seis cilindros com cilindrada relativamente grande (2,7 litros) e otimizou-o para alto torque e alta potência em baixas e médias rotações. Somou-se a isso um conversor catalítico de três vias e uma transmissão de 5 marchas com características de overdrive para uma condução com baixo consumo de combustível.

O chassi do E21, como muitos veículos da época, foi ajustado para o conforto. O eixo dianteiro McPherson e o eixo traseiro com braço semi-arrastado garantiam uma dirigibilidade sólida e esportiva, embora o design técnico fosse mais voltado para o uso diário. A primeira geração do Série 3 já havia estabelecido as virtudes típicas do Série 3: dinâmica de direção e esportividade. No entanto, com sua tração traseira, o E21 era propenso a sobresterço. Na verdade, a questão da potência do motor é secundária aqui. O que importa mais é a habilidade do motorista.

O E30 chegou ao mercado com melhorias significativas no chassi. Os engenheiros também revisaram a direção. Ambas as mudanças resultaram em uma dinâmica de direção significativamente melhorada. O carro ficou mais estável e, nas curvas, mais ágil. Ele era mais voltado para uma direção esportiva, sem comprometer o conforto. No entanto, a sobreviragem ainda era inevitável, dependendo do estilo de direção. Isso estabeleceu definitivamente o BMW Série 3 como um carro dinâmico de médio porte.

A carroceria do E21 era típica da década de 1970 — um sedã compacto de duas portas com linhas limpas e faróis arredondados. Paul Bracq, que já havia projetado o Série 5 E12, projetou o E21 com base na aparência do Série 5 lançado anteriormente. Começando com o modelo 320/6 — as variantes de seis cilindros —, o Série 3 recebeu seus característicos faróis duplos. O design era bastante conservador em comparação com o E30, mas isso agradou ao público-alvo.

O sucessor adotou o visual do E21, mas a equipe liderada pelo novo designer Claus Luthe trouxe seu próprio toque. As bordas do E30 eram ainda mais retas e a carroceria assumiu um formato de cunha característico. A variedade de estilos de carroceria tornou o E30 ainda mais versátil. O sedã estava disponível com duas ou quatro portas. A BMW também desenvolveu o conversível e o Touring. A empresa Baur, sediada em Stuttgart, mais uma vez ofereceu um conversível topo de linha, como no E21. A diferença visual entre os modelos de quatro e seis cilindros era quase imperceptível no E30. Uma olhada na traseira, no entanto, geralmente revela quantos cilindros estavam em ação sob o capô. No geral, o E30 parecia mais jovem e mais animado, o que se encaixava bem no espírito de otimismo da década de 1980.

Com seus diversos motores, o BMW E21 atingiu velocidades máximas entre 154 km/h e 190 km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h variou de 9,5 a 14,8 segundos, dependendo do modelo. O modelo topo de linha 323i, em particular, atingiu uma velocidade máxima de aproximadamente 190 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 9,5 segundos.

Em comparação, o E30 apresentou progressos significativos. As velocidades máximas variaram de 175 km/h a 243 km/h, dependendo do modelo. O 325i acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 7,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 225 km/h. O M3 é ligeiramente mais rápido, com uma velocidade máxima de 238 km/h. Ele atinge 100 km/h em 6,7 segundos. Assim, a BMW elevou significativamente o padrão com o E30, garantindo ao Série 3 um lugar permanente nas pistas de corrida.

A transição do E21 para o E30 marcou uma mudança significativa para o Série 3. O E21 lançou as bases para a linha de modelos de sucesso, estabelecendo a BMW no segmento compacto premium. O E30, por outro lado, trouxe inúmeras melhorias, tanto em termos de tecnologia quanto de variedade de modelos. Ele introduziu novas tecnologias, como tração nas quatro rodas e uma gama mais ampla de motores, tornando o E30 um veículo flexível e potente. O E21 foi, de certa forma, um pioneiro, estabelecendo o conceito de sedã esportivo na classe compacta. O E30 pegou esse legado e o continuou com uma variedade ainda maior. O E30 definiu o curso para as futuras gerações do Série 3 e influenciou significativamente o sucesso do modelo.

A primeira geração já tem 50 anos. Com o tempo, o E21 se consolidou como um clássico cobiçado. No entanto, em termos de demanda, ele fica atrás do seu sucessor. Modelos particularmente bem conservados, como o 323i, considerado o representante mais esportivo da série, são muito procurados. Os preços do E21 variam entre € 7.000 e € 28.000, dependendo do estado de conservação, embora modelos de alta qualidade e variantes raras possam atingir preços ainda mais altos. No entanto, o E21 não corresponde ao status de colecionador de seu sucessor. Mesmo assim, os preços dobraram nos últimos anos e é improvável que caiam tão cedo.

O BMW E30, especialmente o M3, é hoje um carro de colecionador muito apreciado e teve um aumento notável de valor. Exemplares bem preservados do 325i ou 325iX são muito procurados, com preços que variam de € 10.000 a € 25.000. O E30 M3 pode custar de € 30.000 a € 80.000 ou mais, dependendo do seu estado de conservação. Um 318i de quatro cilindros também serve como modelo de entrada. Os preços de um modelo bem conservado começam em torno de € 9.000. Devido à sua história no automobilismo e à ampla gama de modelos, o E30 é um clássico muito procurado e um modelo BMW muito popular.