Skoda Elroq RS: SUV elétrico promissor com fragilidades nos detalhes e um grande ponto positivo

O Skoda Elroq, modelo elétrico irmão do SUV compacto Karoq, teve um início extremamente rápido, mesmo sem a versão esportiva RS, que geralmente representa o ápice esportivo de todas as séries. O carro elétrico tcheco foi lançado apenas no início de 2025 e, em abril, já havia se tornado o carro elétrico mais vendido da Europa. Na Suíça, quase 1.000 unidades já haviam sido registradas até o final de junho. A VW vendeu um número semelhante de carros elétricos no mesmo período – mas apenas se somarmos as vendas dos modelos ID.3 e ID.4.

A versão esportiva RS do Octavia, o carro mais vendido da Skoda, foi um sucesso especial. Cerca de um em cada quatro clientes escolheu um modelo RS da linha. Espera-se, portanto, que essa versão esportiva também contribua para o sucesso do SUV elétrico Elroq até o momento. A Skoda espera que este modelo represente cerca de 20% a 25% de todas as vendas da série.

Mas um pouco mais de potência do motor — 250 kW em vez dos 210 kW máximos anteriores — não é suficiente para transformar o Elroq em um esportivo. Além disso, uma suspensão esportiva é padrão, e os clientes esperam extras como faróis de matriz de LED e rodas de 21 polegadas dos modelos RS.

A Skoda atende a essas expectativas com um preço inicial de CHF 51.400. Isso a torna quase CHF 6.000 mais cara que o modelo topo de linha anterior, o Elroq 85 Sportline. O RS também difere ligeiramente visualmente do modelo básico. No exterior, há elementos de design pintados de preto nas molduras das janelas laterais, barras de teto e espelhos laterais, bem como logotipos RS nos para-lamas dianteiros e no interior.

Por dentro, o Elroq RS tem uma sensação fresca e dinâmica, com estofamento em microfibra parcialmente perfurada e costuras contrastantes em verde-limão. Bancos esportivos aquecidos com encostos de cabeça integrados estão disponíveis para o motorista e o passageiro dianteiro, e o banco do piloto ainda conta com função de massagem de série.

Na primeira viagem com o novo Skoda Elroq pela zona rural checa, os bancos demonstram um bom contorno, oferecendo bastante apoio lateral em curvas dinâmicas. A direção é agradavelmente direta e o habitáculo é bem organizado. O condutor beneficia do head-up display de fácil leitura. Um pequeno inconveniente: o uso do porta-garrafas no console central bloqueia o acesso ao compartimento de carregamento de telemóveis sem fios.

Os bancos traseiros do Enyaq RS também são espaçosos, como seria de se esperar de um Skoda, com bastante espaço para os joelhos e a cabeça de adultos. O porta-malas, com 470 litros, é suficiente para viajar com duas pessoas na classe SUV compacta. Quem viaja com crianças deve optar pelo Skoda Enyaq RS, que é um pouco maior. Sob o capô, no entanto, não há espaço de armazenamento como em concorrentes como a Ford. O sistema modular da VW dispensou isso desde o início, e todos os modelos desta plataforma devem obedecer a essa decisão.

A suspensão esportiva de série não é um tormento para a coluna, mas sim um ajuste confortável. As estradas tchecas nem sempre são tão suaves quanto as da Europa Ocidental, então a suspensão do Elroq RS, mesmo com rodas de 21 polegadas e pneus de parede lateral baixa, não é dura, mas sim flexível. Isso ainda resulta em uma leve inclinação da carroceria nas curvas e durante a aceleração e a frenagem, mas é bem moderada.

Assim como no modelo básico, a Skoda deu grande ênfase à construção leve no Elroq RS. Um peso total de 2,2 toneladas é aceitável para um SUV elétrico. No entanto, o cliente paga o preço por omitir peças desnecessárias: no interior, o ruído de rolamento das rodas é mais perceptível do que em concorrentes, como os franceses.

A aceleração é – como é típico de carros elétricos – muito rápida e linear. Os freios também funcionam bem e se mostraram confiáveis ​​na volta de teste. Talvez surpreendente para um modelo RS seja o fato de os freios a tambor ainda estarem instalados nas rodas traseiras – uma relíquia do século passado, mas suficientemente eficazes no Elroq RS. O pedal do freio, com seu curso considerável, é um pouco desconcertante – mas você se acostuma.

À primeira vista, o Skoda Elroq RS prova ser o carro elétrico ideal para passeios em montanhas e na cidade. É dinâmico e confortável, oferecendo bastante espaço apesar de suas dimensões compactas. E seu maior atrativo é o preço. O Elroq RS é 17.500 francos suíços mais barato que seu modelo irmão, o Cupra Tavascan VZ, com a mesma potência. Até mesmo o VW ID.4 GTX, com a mesma transmissão, é cerca de 10.000 francos suíços mais caro que o Skoda.

O test drive foi apoiado pela Skoda.