Acidente fatal de Diogo Jota: um estouro de pneu pode ter sido a causa do acidente?

O mundo do futebol está de luto pela perda de Diogo Jota. O craque do Liverpool FC e internacional português, recém-casado e com apenas 28 anos, morreu em um trágico acidente de carro na Espanha. Também a bordo do Lamborghini Huracán estava seu irmão mais novo, André Silva, jogador do Penafiel, da segunda divisão portuguesa.

Os detalhes iniciais do acidente foram agora revelados. Diogo Jota e André Silva viajavam na A-52, perto da cidade de Cernadilla (província de Zamora), localizada no noroeste da Espanha, na fronteira com Portugal, quando tentaram ultrapassar outro carro. Segundo a polícia, um dos dois pneus traseiros estourou. Um vídeo do local do acidente, divulgado pelo jornal local "Diario de Castilla y León", mostra uma marca de pneu que se estende para a esquerda da pista, em direção à margem gramada. Lá, o Lamborghini aparentemente rompeu um guard rail, capotando e, em seguida, pegando fogo.

Os dois homens não conseguiram se soltar do carro e foram vítimas das chamas. Fotos e vídeos na internet mostram que o carro esportivo ficou irreconhecível e destruído. Detritos do carro acidentado foram encontrados em um raio de cerca de 100 metros do local onde o Lamborghini acabou pegando fogo.

Após o acidente fatal envolvendo Diogo Jota e seu irmão, surge a questão de saber se um pneu moderno pode realmente estourar daquele jeito. De fato, estouros de pneus são extremamente raros – e quando ocorrem, sempre há um motivo válido. As forças necessárias para destruir um pneu de carro novo e em boas condições são enormes. Também no caso de Diogo Jota, apenas circunstâncias externas poderiam ter levado a um evento tão catastrófico. Só podemos especular neste momento – mas se de fato foi um estouro de pneu, as seguintes causas teoricamente possíveis poderiam ter sido responsáveis:

Se a pressão do ar estiver muito baixa, o pneu esquenta muito rapidamente devido à flexão constante da parede lateral, especialmente em altas velocidades. As laterais do pneu esquentam tanto com o tempo que podem até pegar fogo. Isso não é incomum em caminhões, especialmente aqueles com reboques longos. Nesses casos, o motorista do caminhão pode nem perceber que um dos muitos pneus está com defeito devido à falta de ar até que sua banda de rodagem se rompa. Essas bandas de rodagem são frequentemente vistas à beira da estrada. Os danos resultantes de um incêndio em um pneu podem ser devastadores se a carga ou todo o caminhão pegar fogo.

Os condutores de automóveis provavelmente notarão rapidamente esses danos iminentes. Por um lado, existem apenas quatro rodas e, por outro, os sistemas eletrónicos de aviso de perda de pressão dos pneus são obrigatórios há muito tempo. Desde 1 de novembro de 2014, a instalação de um sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) é obrigatória para todos os carros novos registados na UE. O Lamborghini de Diogo Jota conseguiu até mostrar a pressão exata dos pneus de cada roda através do sistema de monitorização da pressão dos pneus. Portanto, é relativamente improvável que um dos quatro pneus estivesse significativamente abaixo da pressão máxima muito antes do acidente.

Os pneus são marcados com um índice de carga, que indica o peso máximo que um único pneu pode suportar. Esse número é impresso diretamente no pneu e pode ser convertido em quilogramas usando uma tabela padronizada. Por exemplo, um índice de carga de 91 significa que o pneu pode suportar até 615 quilogramas.

Como um carro se apoia em quatro pneus, a capacidade de carga de cada pneu deve corresponder ao peso total do veículo (incluindo a carga útil). O índice de carga é indicado na lateral do pneu, ao lado da medida, por exemplo: "205/55 R16 91V". Aqui, o "91" representa o índice de carga.

É importante sempre escolher pneus com o índice de carga especificado pelo fabricante do veículo ou superior – caso contrário, pode ser perigoso e até mesmo invalidar a licença de operação do veículo. No entanto, sobrecarregar o Lamborghini de Diogo Jota também é improvável. Afinal, ele tem apenas dois assentos e um porta-malas muito pequeno. Os pneus absorvem facilmente até mesmo as forças causadas por mudanças dinâmicas de carga por eixo em plena carga.

Como os pneus são feitos de borracha, eles estão sujeitos a um processo natural de envelhecimento, que pode ser acelerado principalmente pela forte luz solar e altas temperaturas. No entanto, para um pneu velho estourar devido à borracha porosa, ele teria que ser muito antigo. O Lamborghini Huracán saiu da linha de montagem em Sant'Agata Bolognese entre 2014 e 2024. Na pior das hipóteses, os pneus de Diogo Jota teriam, no máximo, onze anos. Nessa idade, recomenda-se uma troca de pneus, mas é improvável que estejam desgastados.

Danos aos pneus são mais prováveis, especialmente porque os pneus de carros esportivos têm a lateral muito plana. Isso significa que eles simplesmente não conseguem lidar com buracos profundos ou contato com o meio-fio. E, ao contrário da banda de rodagem espessa e robusta, as laterais do pneu são relativamente sensíveis, especialmente quando presas entre a borda afiada do aro e o meio-fio. Tais danos serão severamente criticados, no máximo, em uma oficina ou durante uma inspeção veicular.

O dramático acidente de Diogo Jota também pode ter sido causado por uma falha repentina de pneu. No entanto, em nossa opinião, teria havido um impacto externo massivo na roda traseira do Lamborghini. Embora um parafuso ou prego também possa perfurar a banda de rodagem, eles geralmente não causam um estouro de pneu, mas sim um furo lento.

Se Diogo Jota passou por cima de um obstáculo em alta velocidade pouco antes do acidente, teria sido um meio-fio, uma borda afiada ou um objeto grande e duro. Pelo menos as fotos do local do acidente não mostram um meio-fio. Não há menção a outros obstáculos até o momento. Peças de carbono ou chapa metálica danificadas e com bordas afiadas do próprio veículo também são concebíveis.

Se as causas mencionadas acima puderem ser evitadas, estatisticamente ninguém precisa temer um estouro repentino de pneu. Se isso ocorrer, há diferenças significativas entre as rodas dianteiras e traseiras. Se um pneu furar no eixo dianteiro, você notará imediatamente — mas, dependendo da velocidade, o veículo ainda será relativamente fácil de manobrar para o acostamento.

As coisas podem ser diferentes no eixo traseiro, já que as rodas traseiras são responsáveis ​​pela estabilidade direcional. Se um pneu perder o controle repentinamente, a traseira pode girar muito rapidamente, fazendo com que o carro derrape descontroladamente. Mesmo o ESP não está preparado para tais cenários, especialmente porque não consegue mais transmitir a força de frenagem através do pneu danificado. Tal situação pode ser particularmente dramática se a maior parte do peso do veículo estiver no eixo traseiro. No caso do Lamborghini Huracán com motor central de Diogo Jota, quase 60% da massa está no eixo traseiro. Em tal veículo, o giro ocorre ainda mais repentina e violentamente do que em veículos com motor dianteiro, por exemplo. Se o impulso de giro for muito grande, mesmo o ESP mais moderno não tem chance de colocar o carro sob controle.

Diogo Jota deixa esposa e três filhos, nascidos entre 2021 e 2024. Conquistou a Liga das Nações da UEFA duas vezes com a seleção portuguesa e foi campeão da Premier League, da Copa da Inglaterra e da Copa da Liga uma vez cada. Jota marcou 63 gols em 190 jogos da Premier League pela Inglaterra. Marcou 14 gols em 49 partidas pela seleção de seu país.