Hybryda, diesel czy hybryda typu plug-in: N°4 rzuca wyzwanie DS w segmencie kompaktowych sedanów klasy premium

PORTO – Projektanci nie przebierali w słowach, wprowadzając DS N°4 na rynek: to znacznie więcej niż tylko lifting DS4. Kompaktowy model zza Alp, już dostępny w sprzedaży w cenach zaczynających się od 38 500 euro, w porównaniu z hatchbackiem, który zastępuje, przyjmuje nową markę premium Stellantis. Zmienia nazwę, zmienia oblicze, ale przede wszystkim rośnie w ambicjach, by rzucić wyzwanie najzacieklejszym rywalom w segmencie C. Robi to, oferując nową, w 100% elektryczną wersję, która jest jednym z jego atutów, bez rezygnowania z benzynowych wersji spalinowych – wszystkie zelektryfikowane – a nawet powrotu do diesla.

Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji francuski samochód pozostawia po sobie ślad. Mierzący 4,40 metra długości, szczyci się nadwoziem, którego linię charakteryzują rzeźbione powierzchnie i detale „haute couture” – by użyć określenia bliskiego marce – podkreślają jego styl. Przód zdominowany jest przez dużą, poziomą, czarną osłonę chłodnicy, przeciętą cienkim pasem LED, który łączy reflektory i otacza logo, nawiązując do stylistyki koncepcyjnego DS E-Tense Performance. Na klapie bagażnika widnieje napis „DS Automobiles” i unikalna osłona chłodnicy „Dark Chrome”, nadając tyłowi charakteru i natychmiast go rozpoznając. Dzięki dwukolorowemu dachowi i felgom o średnicy do 20 cali, profil samochodu prezentuje się dynamicznie i nowocześnie, nawiązując do coupé.

Skok jakościowy tego modelu jest widoczny również we wnętrzu. Kabina to niewielki salonik, w którym skóra nappa, perłowe przeszycia i wstawki z drewna lub alcantary dodają mu charakteru. Zaawansowana technologicznie deska rozdzielcza oferuje 10,25-calowy wyświetlacz przed kierowcą, a 10-calowy ekran pośrodku służy jako wizualny interfejs systemu multimedialnego, zarządzanego przez system DS Iris z zaawansowanymi poleceniami głosowymi i aktualizacjami bezprzewodowymi. Komfort w kabinie dodatkowo zwiększają takie rozwiązania, jak miękka tapicerka, szkło akustyczne oraz bagażnik o standardowej pojemności od 360 do 430 litrów, w zależności od wersji. Przestrzeń z tyłu pozostaje jednak wystarczająca, szczególnie dla wysokich pasażerów, choć w porównaniu z DS4, również ta przestrzeń została ulepszona.

Pod względem mechanicznym DS N°4 bazuje na sprawdzonej platformie Emp2 firmy Stellantis, dostosowanej do różnych układów napędowych dostępnych w gamie. Wersja hybrydowa wyposażona jest w 1,2-litrowy, trzycylindrowy silnik turbodoładowany o mocy 145 KM, połączony z instalacją 48 V z silnikiem elektrycznym o mocy 21 kW (28 KM) zintegrowanym ze skrzynią biegów. To rozwiązanie pozwala na bezemisyjną jazdę na wielu trasach miejskich. Wersja hybrydowa typu plug-in o łącznej mocy 225 KM łączy 1,6-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem z silnikiem elektrycznym o mocy 92 kW (125 KM), zasilanym akumulatorem o pojemności 14,6 kWh. Oferuje teoretyczny zasięg elektryczny do 81 km i może być zasilana paliwem elektrycznym z zewnętrznego źródła o mocy 3,7 kW (opcjonalnie 7,4 kW). Na szczycie gamy znajduje się w pełni elektryczny model E-Tense o mocy 213 KM (157 kW), zasilany akumulatorem o pojemności 58,3 kWh, zapewniającym zasięg 450 km (WLTP). Oczekuje się również wersji z 1,5-litrowym silnikiem Diesla o mocy 130 KM.

Zaprezentowaliśmy E-Tense na ulicach Porto w Portugalii i doceniliśmy jego płynną i cichą jazdę: układ kierowniczy jest precyzyjny, rozkład masy optymalny, a konstrukcja zawieszenia doskonale zestrojona, aby zapewnić idealną równowagę między przyczepnością a komfortem. Zasięg również wydawał się zgodny z deklarowanymi danymi, co potwierdza, że ​​DS N°4, nawet w swojej najbardziej ekologicznej odsłonie, to samochód odpowiedni na długie podróże. To również zasługa możliwości ładowania za pomocą stacji ładowania prądem stałym o mocy do 120 kW, które pozwalają naładować akumulator od 20 do 80% w około 30 minut, lub alternatywnie za pomocą systemów AC o mocy do 11 kW.