Nowa Vespa Officina 8, wersja retro, której cena zaczyna się od 4500 euro, stanowi hołd dla powojennych włoskich inżynierów, którzy stworzyli legendę Piaggio.

Historia narodzin Vespy to opowieść, która narodziła się wśród ruin wyniszczonych wojną Włoch i fabryki, która przed wojną produkowała samoloty myśliwskie, zniszczonej przez bombardowania alianckie.

W tym ponurym krajobrazie dwóm geniuszom — Enrico Piaggio i Corradino D'Ascanio — udało się znaleźć formułę, która nie tylko zmieniła historię europejskich motocykli, ale także dała początek nowemu gatunkowi: skuterowi .

Najbardziej paradoksalne jest to, że Enrico Piaggio — który budował samoloty wojskowe już przed wojną i powstaniem faszyzmu — nigdy nie krył braku sympatii do Mussoliniego, a D'Ascanio — człowiek, który zaprojektował Vespę i był inżynierem śmigłowców — nienawidził motocykli. Uważał je za brudne, niewygodne i trudne w jeździe... i właśnie dlatego stworzył dokładnie odwrotne dzieło.

Byli to dwaj geniusze, którzy spotkali się w czasie, gdy powojenne Włochy wykazywały się szczególną kreatywnością ze względu na konieczność odbudowy kraju i nową atmosferę wolności, w której zrodziły się nowatorskie projekty we wszystkich dziedzinach, z których wiele przetrwało do dziś.

Cóż, w tym kontekście, w fabryce Piaggio w Pontederze, pomysły rodziły się w tak zwanej „Officina 8”, w której mieścił się Dział Eksperymentalny marki. Był to najbardziej zaawansowany obszar, w którym realizowano najbardziej śmiałe projekty. Od końca lat 40. — Vespa oficjalnie narodziła się w 1946 r. — niektórzy z najlepszych projektantów, kreślarzy, mechaników, ślusarzy i pilotów testowych pracowali ramię w ramię. Wszyscy byli wysoko wykwalifikowanymi profesjonalistami z branży lotniczej, którzy stracili pracę z powodu ograniczeń nałożonych przez zwycięzców na włoskie lotnictwo.

Dlatego też było zupełnie logiczne, że „Officina 8” zastosuje znacznie nowocześniejsze metody pracy lotniczej niż te tradycyjnie stosowane przez tradycyjne marki motocykli.

Zarówno modele drogowe, jak i wyścigowe zostały tam zaprojektowane; wycięcia dla metalowców, specjalne modele podwozia i formy piaskowe do eksperymentalnych silników zostały stworzone w tym samym warsztacie. Następnie prototyp został przekazany kierowcom testowym, którzy przejechali dziesiątki tysięcy kilometrów, aby zdecydować, który model trafi do produkcji lub który samochód wyścigowy zostanie zbudowany.

Pożądana niebieska mosiężna szpilka z napisem „Piaggio 8” identyfikowała techników należących do tego zamkniętego i niedostępnego dla pozostałych działu.

Wśród arcydzieł stworzonych w „Officina 8” znajdują się m.in. Vespa, która w 1950 r. pobiła 17 światowych rekordów prędkości i wytrzymałości, rekord przejechanego kilometra w 1951 r., legendarna „98 Corsa” oraz modele, które zdominowały wyczerpujący Six Days Off-road.

Cóż, najnowsza limitowana edycja Vespa Primavera i Vespa GTV nosi nazwę „Officina 8” w hołdzie dla wizjonerów, którzy pracowali nad instalacją. Charakteryzuje się kolorami, materiałami i wykończeniami, które przywołują atmosferę Działu Eksperymentalnego marki, gdzie wszystko się zaczęło. Wersja od razu wyróżnia się ekskluzywnym kolorem Blu Officina 8, który zdobił ściany i otoczenie „Officina”, a także kombinezony pracowników.

Ten kolor tworzy oryginalny kontrast z satynowanymi metalowymi detalami i polerowanym aluminium oraz mosiężnymi wykończeniami. Jako jeszcze bardziej sugestywny szczegół, pożądana szpilka z mosiądzu i niebieskiej żywicy, dumnie noszona przez członków historycznego Wydziału Eksperymentalnego, została przywrócona do życia i zinterpretowana na płycie tylnej.

Do każdej Vespy Officina 8 dołączony jest elegancki zestaw powitalny zawierający piękną „Księgę właściciela”, która po raz pierwszy w historii odtwarza oryginalne dokumenty archiwalne i przedstawia historię Działu Eksperymentalnego.

Szczegóły dotyczące tej nowej i ekskluzywnej Vespy są teraz dostępne pod odpowiednim linkiem na hiszpańskiej stronie internetowej marki . Cena Vespy Primavera 50 Officina 8 wynosi 4499 euro, podczas gdy wersja 125 cm3 kosztuje tysiąc euro więcej. Tymczasem GTV 310 Officina 8 ma cenę 7799 euro.

Trudno znaleźć rywali dla specjalnej edycji Vespy... poza samą Vespą, ponieważ te wersje są postrzegane raczej jako przedmioty kolekcjonerskie niż codzienne pojazdy... i taka jest ich cena. Najdroższą Vespą jest 946 Snake, wyceniona na 12 000 euro. Tymczasem Primavera „Mickey Mouse” — najdroższa Primavera — kosztuje 5499 euro.

Inną historyczną marką, która „wskrzeszała” swoje najbardziej kultowe modele, jest Milanese Lambretta. Jej flagowym modelem jest GT 300, wyceniony na 5987 euro. Poza Włochami musimy zwrócić się do katalogu Hondy, aby znaleźć inną markę oferującą zaktualizowaną edycję jednego ze swoich historycznych skuterów, a konkretnie stylowego SuperCub 125, wycenionego na 4110 euro.