Hiszpanie nie chcą już kupować nowych samochodów z silnikiem Diesla: w 2015 r. stanowiły one 63% sprzedaży, w tym roku nie osiągnęły nawet 6% całości.

Ponieważ czerwiec już się skończył, mamy dane dotyczące rejestracji pojazdów w Hiszpanii, dostarczone przez stowarzyszenia branżowe (ANFAC, Faconauto i GANVAM). Oprócz ogólnych danych dotyczących sprzedaży (119 125 sztuk w tym miesiącu i 609 801 od początku roku), tym razem skupiamy się na typach silników. Statystyki wyraźnie pokazują, jak trendy rynkowe zmieniły się w ciągu ostatniej dekady, napędzane potrzebą zmniejszenia emisji samochodowych w celu dostosowania się do coraz bardziej rygorystycznych przepisów europejskich, które ustanawiają zakaz sprzedaży nowych pojazdów spalinowych do 2035 r. (pozostaje pytanie, czy zostanie to wyegzekwowane, czy też paliwa syntetyczne ostatecznie uratują tradycyjne silniki ).

W 2015 r., kiedy wybuchł skandal Dieselgate , pojazdy z silnikiem Diesla stanowiły prawie 63% rejestracji w Hiszpanii, według danych ANFAC. Dziś, dekadę później, odsetek ten spadł do 5,6% w 2025 r. W czerwcu te samochody osobowe stanowiły zaledwie 5,5% całkowitej sprzedaży. Liczba ta oznacza spadek o 45,2% w porównaniu z czerwcem 2024 r. i skumulowany spadek o 37,8% w pierwszej połowie roku. Wygląda więc na to, że hiszpańscy konsumenci nie chcą już samochodów z silnikiem Diesla, a marki również zmniejszają gamę dostępnych modeli.

Pojazdy napędzane benzyną również straciły udziały w rynku, choć mniej drastycznie. W 2015 r. stanowiły ponad 35% sprzedaży, ale skandal związany z emisjami spalin silników Diesla przyczynił się do wzrostu rejestracji do 60% w 2019 r. Do czerwca 2025 r. rejestracje samochodów osobowych napędzanych benzyną osiągną 29,3%, podczas gdy łączna liczba rejestracji osiągnie 30,1%. Dane od stycznia do czerwca pokazują spadek o 13,4% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Spadek tradycyjnych paliw kontrastuje ze wzrostem liczby pojazdów zelektryfikowanych — pojazdów czysto elektrycznych (BEV), hybrydowych pojazdów typu plug-in (PHEV) i konwencjonalnych pojazdów hybrydowych (HEV) — napędzanych innymi technologiami, takimi jak wodór lub gaz ziemny. Modele te stanowią już 63,5% rynku w tym roku i w samym czerwcu odpowiadały za 65,2% rejestracji. W liczbach bezwzględnych ich wzrost jest znaczący: w pierwszej połowie 2025 r. zarejestrowano ponad 387 000 sztuk, o 47,3% więcej niż w 2024 r.

Zmiana ta jest spowodowana zarówno czynnikami regulacyjnymi, jak i zmianą nastawienia konsumentów i strategii marki, którzy decydują się na wprowadzenie wersji mild hybrid , aby lepiej kategoryzować swoje modele spalinowe. Ograniczenia ruchu na obszarach miejskich, zachęty podatkowe, polityka dekarbonizacji promowana przez Unię Europejską i postęp technologiczny producentów sprzyjały tej zmianie. Ponadto zwiększona podaż modeli elektrycznych i hybrydowych, z bardziej konkurencyjnymi cenami i rosnącym zasięgiem, sprawiła, że ​​pojazdy te nie są już opcją marginalną.

Dane segmentowe również wzmacniają ten trend. Podczas gdy SUV-y zasilane paliwem alternatywnym zdobywają coraz większy udział w rynku — zelektryfikowane średniej wielkości SUV-y wzrosły o 52% w pierwszej połowie roku — wersje z silnikiem Diesla spadają. Wystarczy powiedzieć, że w kategorii średniej wielkości SUV-ów, diesel stracił ponad 40% rejestracji w porównaniu z rokiem 2024.

Chociaż ogólne dane dla rynku hiszpańskiego pokazują ożywienie rejestracji po pandemii i kryzysach dostaw, jasne jest, że ożywienie to jest korzystne przede wszystkim dla pojazdów zelektryfikowanych. Rejestracje samochodów benzynowych i wysokoprężnych nadal spadają strukturalnie, co jest bardziej widoczne w przypadku diesla, który wydaje się być przeznaczony do stania się w dużej mierze technologią resztkową w krótkim okresie.