Kontrola używanego samochodu: Hyundai i20 – tani, ale z wadami wynikającymi z wieku

Hyundai i20 to solidny, mały samochód – przynajmniej jeśli kupujesz go jako nowy. Każdy, kto rozważa zakup używanego modelu, powinien być świadomy niedoskonałości, które z wiekiem narastają.

i20 to propozycja Hyundaia w segmencie małych samochodów, stawiająca południowokoreańskiego producenta w opozycji do uznanych modeli konkurencyjnych, takich jak VW Polo, Opel Corsa i Ford Fiesta. Konkurencją są również Honda Jazz i Toyota Yaris.

Jako nowy samochód, i20 oferuje dobry stosunek jakości do ceny; używane są oczywiście tańsze. Jednak i20 nie przechodzi przeglądu technicznego (MOT) bez problemów. Dlatego warto rozważyć nowszy model, który może również skorzystać z pięcioletniej gwarancji oferowanej przez Hyundaia na nowe modele.

Historia modelu

Model i20 zadebiutował w 2008 roku jako następca Getza; druga i trzecia generacja, o których tu mowa, pojawiły się odpowiednio w 2014 i 2020 roku. Hyundai przeprowadził lifting w 2018 i 2023 roku.

Silniki Diesla nie są już produkowane od 2018 roku. Silniki spalinowe w obecnym modelu są w większości wyposażone w 48-woltowy układ mild hybrid.

Ciało i warianty

Druga generacja była oferowana jako samochód o nadwoziu typu coupé, jako dodatek do wersji pięciodrzwiowej, która zniknęła z obecnego modelu i20.

Druga edycja również była produkowana jako wersja Active, z osłonami nadkoli i drzwi oraz nieco wyższym nadwoziem. Od trzeciego i20, aż do liftingu, z linii produkcyjnej zjeżdżała wersja Sport z dodatkowym oznaczeniem N, z silnikiem o mocy 204 KM.

Wymiary (według ADAC)

• 2. generacja: 4,04 m do 4,07 m x 1,73 m do 1,76 m x 1,45 m do 1,53 m (dł. × szer. × wys.), objętość bagażnika: 326 do 1042 l
• 3. generacja: 4,04 m do 4,08 m x 1,78 m x 1,45 m (dł. x szer. x wys.), pojemność bagażnika: 352 l do 1165

Wzmacniać

Raport „Auto Bild TÜV 2025” określa i20 mianem „dojrzałego małego samochodu”. Na stanowisku testowym podwozie drugiej i trzeciej generacji zapewnia „solidne osiągi”. Jeśli chodzi o oświetlenie, reflektory spisują się dobrze, z niską liczbą reklamacji, a w sekcji hamulcowej przewody hamulcowe i węże hamulcowe działają bez zarzutu. Układ wydechowy koreańskiego samochodu przez lata udowadniał swoją solidność.

Osłabiać

Tylne światła, kierunkowskazy i światła awaryjne powodują coraz więcej problemów, począwszy od drugiego przeglądu technicznego w wieku pięciu lat, a działanie hamulca nożnego i postojowego również ulega pogorszeniu. Zużyte tarcze hamulcowe również stanowią problem, począwszy od czwartego przeglądu. Wyciek oleju z silnika i skrzyni biegów nie stanowi poważnego problemu; przy wskaźnikach zbliżonych do średnich, pojazdy trzyletnie najprawdopodobniej zostaną uszkodzone podczas drugiego przeglądu.

Zachowanie awaryjne

ADAC klasyfikuje modele zarejestrowane po raz pierwszy w latach 2019 i 2020 jako niezawodne, podczas gdy wszystkie pozostałe są oceniane jako „przeciętne lub zawodne” – i20 z 2014 roku wypadają jeszcze gorzej w ocenie klubu. Statystyki obejmują pojazdy, które mają co najmniej dwa lata. Główne zidentyfikowane obszary awarii to akumulator rozruchowy w samochodach z lat 2014-2018 i 2020-2023, świece zapłonowe (2014-2018) oraz stacyjka (2014).

silniki

• 2. generacja: Silnik benzynowy (trzy- i czterocylindrowy, napęd na przednie koła): od 55 kW/75 KM do 88 kW/120 KM; Silnik wysokoprężny (trzy- i czterocylindrowy, napęd na przednie koła): od 55 kW/75 KM do 66 kW/90 KM
• 3. generacja: silniki benzynowe (trzy- i czterocylindrowe, napęd na przednie koła): od 58 kW/79 KM do 150 kW/204 KM

Wartość sprzedaży u dealera według Niemieckiego Towarzystwa Samochodowego (DAT) przy statystycznie oczekiwanych przebiegach – trzy przykłady cen:

• i20 1.1 CRDi Base (6/2017); 55 kW/75 KM (trzycylindrowy); 135 000 kilometrów; 6792 euro
• i20 Active 1.4 Passion+ (czerwiec 2018); 74 kW/101 KM (cztery cylindry); 83 000 kilometrów; 8246 euro
• i20 N 1.6 T-GDI (6/2022); 150 kW/204 KM (cztery cylindry); 41 000 kilometrów; 22 255 euro