Genesis GV60 Magma: Na szybkim pasie z ponad 600 końmi elektrycznymi

Obecny prototyp pokazuje, że wiele cech konstrukcyjnych pojazdu studyjnego można odnaleźć także w wersji seryjnej – choć w zaadaptowanej formie.

Przód GV60 Magma wyraźnie różni się od wersji bazowej. Widoczne są przeprojektowane zderzaki z większymi wlotami powietrza, sugerowanymi splitterami i zmodyfikowaną grafiką oświetlenia. Typowa struktura z trzema szczelinami między głównymi reflektorami, zastosowana już w modelu koncepcyjnym, pozostała.

Widok z boku ujawnia typowe cechy wersji o wysokich osiągach. Listwy progowe są niższe, a nadkola bardziej wyraziste. Nadwozie wydaje się szersze, a pojazd jest wyraźnie niżej osadzony na drodze. Podczas gdy model koncepcyjny miał duże, aerodynamiczne felgi, pojazd testowy ma bardziej konwencjonalne, pięcioramienne felgi aluminiowe. Pomarańczowe zaciski hamulcowe wskazują na mocniejszy układ hamulcowy. Poszczególne prototypy obserwowano również z lusterkami zewnętrznymi opartymi na kamerach.

Z tyłu zastosowano dwa uderzające elementy: stały spojler dachowy z pionowymi płytami końcowymi oraz boczne płetwy dachowe. Oba te elementy były już obecne w samochodzie koncepcyjnym Magma i mogły pełnić funkcję aerodynamiczną. Tylny dyfuzor jest bardziej powściągliwy niż w samochodzie pokazowym, ale zachowuje swoją funkcjonalną konstrukcję.

Oficjalne specyfikacje techniczne nie są jeszcze dostępne. Źródła wewnętrzne wskazują jednak, że GV60 Magma będzie pozycjonowany wyżej niż obecny topowy model z silnikiem o mocy 360 kW. W kontekście korporacyjnym oznacza to co najmniej poziom osiągów Hyundaia Ioniq 5 N (478 kW) lub wyższy. Platforma (E-GMP) z łatwością obsługuje ten poziom rozbudowy.

Oczekuje się, że zasilanie będzie pochodzić ze znanego akumulatora o pojemności 84 kWh. Podobnie jak w modelu Ioniq 5 N, model ten będzie wyposażony w symulację zmiany biegów, regulowane dźwięki otoczenia („N Active Sound+”) oraz podwozie dostrojone do jazdy na torze. Prace rozwojowe prowadzone są między innymi na torze Nürburgring.

Bezpośrednie porównanie z modelem GV60 Magma Concept z 2024 roku ujawnia wysoki stopień podobieństwa w podstawowej konstrukcji, ale także wyraźne stonowanie ekstremalnych elementów stylistycznych. Podczas gdy samochód pokazowy charakteryzował się wyraźnie poszerzonymi błotnikami, dużymi elementami aerodynamicznymi i efektownym lakierem, wersja produkcyjna wydaje się bardziej opanowana. Przód, charakterystyczny spojler, płetwy dachowe i trzy szczeliny między światłami są niemal identyczne. Jednak modelowi koncepcyjnemu brakuje ekstremalnego obniżenia, zamkniętej konstrukcji kół i przesadnej konstrukcji dyfuzora.

Wprowadzając na rynek produkcyjny model GV60 Magma, Genesis prezentuje zrównoważoną interpretację koncepcji studyjnej – zapewniającą niemal identyczną przydatność do codziennego użytku, jak wersja produkcyjna, ale wyraźnie odróżniającą się od podstawowej wersji cywilnej.

Oficjalna premiera GV60 Magma planowana jest na lipiec 2025 roku podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. Produkcja rozpocznie się w trzecim kwartale, początkowo w Korei Południowej, a premiera na rynku europejskim spodziewana jest w czwartym kwartale 2025 roku. Model ten zwiastuje debiut nowej submarki Magma, która w perspektywie średnioterminowej obejmie również inne serie modelowe. Zaprezentowane zostaną również sportowe warianty GV80 i G80.