Mercedes W16 onthuld: F1 2025-aanpassingen geanalyseerd voorafgaand aan tests in Bahrein
Mercedes heeft afbeeldingen vrijgegeven van de W16 voorafgaand aan de eerste geplande run in Bahrein. Het team wil de auto eerst even uitproberen voordat ze hem tijdens de wintertests op de proef stellen.
Beide coureurs doorlopen een speciaal programma om alle systemen van de auto te controleren tijdens de shakedown. Ondertussen wennen ze ook aan hun nieuwe machine, die over een aantal nieuwe, bepalende kenmerken beschikt.
Mercedes W16: losse eindjes aan elkaar knopenDe W16 is de laatste auto die Mercedes van deze generatie ontwerpt. Voor 2026 moet er een geheel nieuw concept op de markt komen. Dit seizoen ligt de focus op het rechtzetten van de fouten van de voorgangers van deze auto.
"Aangezien dit het vierde jaar is van deze regelgeving op het gebied van chassis, bevinden de auto's zich in de meer volwassen fase. Grote winsten in rondetijd zijn moeilijker te behalen, maar we hebben ons geconcentreerd op het doorvoeren van verbeteringen in de gebieden die ons vorig jaar tegenhielden", legt technisch directeur James Allison uit.
En hoewel ze er duidelijk niet op rekenen dat ze veel tijd zullen winnen met nieuwe en opwindende ontwerpconcepten, hebben ze de tijd genomen om aspecten van de auto van vorig jaar waar ze niet tevreden over waren, op te schonen en tegelijkertijd aansluiting te vinden bij een aantal ontwerpoplossingen die door hun rivalen zijn gebruikt.
Dit begint aan de voorkant van de auto, omdat het team de lengte van de neus heeft aangepast. De punt zit nu vóór het tweede element, maar loopt niet helemaal door tot aan de voorrand van het hoofdvlak.
De voorvleugel heeft, in ieder geval in dit stadium, vergelijkbare specificaties als die waarmee het team vorig seizoen afsloot, met een gelijkmatiger verdeelde koordehoogte voor de elementen over hun spanwijdte, terwijl het buitenste deel van de vleugel ook is aangepast om zijn vermogen om uitwaaiering te genereren te verbeteren.
De ophangingselementen en de kuipdelen hebben allemaal zichtbaar subtiele aanpassingen ondergaan vergeleken met de W15, maar James Allison gaf aan dat de opstelling nieuw is en dat er waarschijnlijk meer veranderingen zijn aangebracht aan de interne elementen, die niet zichtbaar zijn.
De algehele vorm van de sidepods is dit seizoen behouden gebleven, met een overbeet, een naar beneden hellend carrosseriewerk en een zachte waterglijbaan die allemaal nog steeds prominente kenmerken zijn. Echter, terwijl Mercedes in 2024 had gekozen voor een P-vormige inlaatlay-out, heeft de W16 twee inlaten, vergelijkbaar met de lay-out die Red Bull prefereert.
In dit geval heeft Mercedes gekozen voor een veel bredere verticale inlaat, waardoor ze de hoogte van de horizontale inlaat konden verkleinen en de rest van de carrosserie konden aanpassen.
Het resultaat hiervan is dat de undercut en de taillelijn van de sidepod allebei strakker zijn geworden, hoewel er nu sprake is van een meer vollere onderbuik, die meer lijkt door te zakken in het centrale deel van de carrosserie, voordat deze weer steil omhoog komt voordat hij naar het aflopende achterste deel van de sidepod moet afdalen.
Ook de motorkap is grotendeels gelijk aan het ontwerp van vorig jaar, al is de topologie op sommige punten aangepast vanwege wijzigingen in de positie van de hardware.
Meer technische analyses van F1 2025-uitdagers tot nu toe onthuld👉 MCL39 v FW47: De grote verschillen die McLaren en Williams scheiden
In dit opzicht lijkt het erop dat Mercedes voor een iets andere richting heeft gekozen dan sommige concurrenten, met een breder en langer gedeelte achter de luchtfilterkast, dat overgaat in een iets kortere haaienvin.
De rest van de motorkap, inclusief het naar beneden aflopende uitlaatgedeelte, komt grotendeels overeen met wat we vorig seizoen al bij Mercedes zagen. Ook de zijlamellen op de hoge schouderopstelling van de kap zijn nog intact.
Aan de achterkant van de auto zijn er geruchten dat Mercedes de lengte van hun versnellingsbak en crashstructuur heeft ingekort, waarbij de ophanging op dezelfde manier naar voren is geschoven en alle elementen dienovereenkomstig zijn gereorganiseerd. Maar met de beperkte beschikbare shots is het moeilijk te zien hoe een paar millimeter aanpassing eruit zou zien, vergeleken met shots van de auto van vorig jaar.
Misschien krijgen we meer antwoorden op deze vraag als we meer afbeeldingen hebben waarmee we die vergelijkingen kunnen maken. Dat geldt ook voor andere aerodynamische kenmerken, zoals de vloerhekken, de vloerrand, de randvleugel, de balkvleugel en de achtervleugel. Die zullen waarschijnlijk allemaal veranderen naarmate het team op zoek gaat naar betere prestaties.
Al met al is er niets baanbrekends aan de veranderingen die zijn doorgevoerd in de W16, maar dat is te verwachten, gezien de problemen die het team heeft ondervonden met de lineage van auto's die ze hebben geproduceerd tijdens deze regulatieperiode. Veel van het werk dat is gedaan voor 2024 lijkt een poging te zijn om dat te bestrijden, zoals uitgelegd door James Allison:
“We hebben ons vooral gericht op het aanpakken van de lichte terughoudendheid van de W15 om in langzame bochten te sturen, samen met de onbalans in bandentemperaturen die ervoor zorgde dat de auto van sessie tot sessie inconsistent was.”
Lees meer: Acht vragen om te beantwoorden terwijl de F1 2025-pre-season tests beginnen
planetf1.com
