BMW R 1300 GS review: hoe de meest luxueuze trailbikes presteren

De BMW Motorrad GS -familie heeft een geschiedenis van 45 jaar. Het eerste model was de R 80 G/S, gelanceerd in 1980. Dit markeerde niet alleen de geboorte van een iconische serie voor het Duitse merk, maar ook de opkomst van een segment dat vandaag de dag relevanter is dan ooit: de maxi trail : motorfietsen voor lange ritten en geschikt voor offroad gebruik.

De afkorting GS is afgeleid van de Duitse woorden Gelände (offroad) en Strasse (straat), passend bij het profiel van deze motorfietsen. Elk model dat in de afgelopen vier decennia op de markt kwam, was voorzien van baanbrekende technologische innovaties die hun tijdperk kenmerkten.

Tegenwoordig vallen motoren met een grotere cilinderinhoud op door hun tweecilinder boxermotoren en luxe uitrusting. Dit zijn de redenen waarom ze zo populair zijn voor lange ritten en avontuurlijke reizen.

In maart presenteerde BMW Motorrad Argentinië de nieuwe R 1300 GS Adventure . Als topmodel in de familie werd hij de nieuwe "koningin van de GS". De lancering impliceert per definitie dat hij de opvolger wordt van de R 1250 GS Adventure, tot dan toe het vlaggenschip van het merk.

Bij de lancering van de Adventure benadrukte BMW dat een van de belangrijkste nieuwe kenmerken, naast een grotere en krachtigere motor, te maken had met een verbeterde rijervaring.

Om de verschillen tussen een 1250 en een 1300 te zien, kreeg Clarín de kans om er een week mee te rijden, evenals met de R 1300 GS die vorig jaar werd gelanceerd.

Sommigen noemen het "de neushoorn", anderen "de mastodont". Het toestel dat we testten was de topklasse Option 719 Karakorum . Op het eerste gezicht maakt hij indruk met zijn formaat. Esthetisch gezien ziet hij er niet beestachtig uit, maar juist verfijnd, modern en elegant. Dit markeert een eerste verschil met zijn voorganger, die er oorlogszuchtiger uitzag, vooral door het grotere aantal verdedigingswerken aan de zijkanten van de tank.

De 1300 heeft ook aluminium beschermkappen aan de zijkanten van de cilinders, maar deze zijn kleiner geworden. Dit betekent niet dat de fiets minder beschermd is, maar eerder een effectiever ontwerp met minder volume.

Daarom zien we twee kleine nokjes uit de uiteinden van de spatborden steken, die twee doelen dienen: voorkomen dat de motor omslaat bij een slip , en tegelijkertijd ervoor zorgen dat hij bij het neerkomen schuin op de grond staat, waardoor hij gemakkelijker op te pakken is. De R 1300 GS Adventure weegt 269 kilo met een volle tank.

Over design en afmetingen gesproken, de brandstoftank speelt daar een grote rol in. Deze heeft een inhoud van 30 liter , goed voor een actieradius van meer dan 600 kilometer bij 110 km/u (verbruik 4,8 liter per 100 km) of 500 kilometer bij gecombineerd gebruik (5,4 liter per 100 km). Het brandstofverbruik neemt uiteraard toe wanneer u meer haalt uit de 145 pk en 149 Nm koppel van de boxermotor . Deze prestaties stellen hem in staat om te accelereren en hoge snelheden te handhaven zonder zichzelf te overbelasten.

De 1300 heeft 10 pk meer en 6 Nm meer koppel dan de 1250. Op de weg, in onverharde wegen en op de snelweg, in plaats van op het circuit, is het verschil voor een doorsnee rijder op een motorfiets met zoveel technologie gericht op rijcomfort mogelijk niet zo merkbaar.

En er zijn diverse nieuwe features op de 1300 die de rijervaring verder verbeteren. Denk hierbij aan wijzigingen aan het motor- en chassisontwerp om het zwaartepunt te verlagen en aanpassingen aan de ophanging om het comfort te verhogen.

Dat laatste merk je al zodra je voor het eerst op de fiets stapt. Bij het manoeuvreren in krappe ruimtes bij lage snelheid voel je de 269 kilo niet. Op de weg zorgt de gewichtsverdeling echter voor een uitstekende wegligging, waardoor je je nooit onveilig voelt in een bocht, bij zijwind of bij het inhalen van een vrachtwagen.

Een andere grote highlight is het adaptieve, automatische veersysteem en de mogelijkheid om de rijhoogte aan te passen. In combinatie met de rijmodi (weg, enduro, dynamisch, regen) biedt dit ons meerdere configuraties, afhankelijk van het terrein of de omgeving.

Een voorbeeld hiervan is dat als we niet zo lang zijn, we de rijhoogte van de fiets kunnen verlagen om comfortabeler op en af te stappen, maar wanneer we accelereren, zal de vering omhoog gaan om de ideale rijhoogte te bereiken, afhankelijk van de gekozen modus. En wanneer we remmen bij een stoplicht, zal de vering weer zakken.

De R 1300 GS Adventure die we testten, beschikt over een van de belangrijkste nieuwe functies van dit model: de Automatic Gear Shift Assist (ASA) . Deze kan handmatig worden bediend, maar dan zonder koppeling, of in de automatische modus.

De automaat is zeer wendbaar, precies en maakt het rijden erg comfortabel. Hij schokt lichtjes bij het terugschakelen bij stevig accelereren, maar dat is niet storend.

Bij het terugschakelen schakelt de motor niet meteen naar de volgende versnelling. In plaats daarvan detecteert het onze intentie en verlengt het de schakeltijd zo ver mogelijk om ons meer vermogen te geven. Een ander positief aspect van ASA is dat het, ondanks de activering, ons in staat stelt om indien nodig handmatig op of terug te schakelen.

Maar het allergrootste voordeel van de automatische transmissie (en dat weten scootergebruikers wel) is de verminderde vermoeidheid bij het rijden in de stad.

De andere belangrijke nieuwe functie van de R 1300 GS Adventure is de dynamische cruisecontrol met remfunctie, waarmee u de afstand tot uw voorligger kunt regelen.

Als we bijvoorbeeld 120 km/u op de snelweg rijden en een auto naderen die 110 km/u rijdt, remt de motor automatisch af, past de snelheid van het voorliggende voertuig aan en behoudt de door ons gekozen afstand (er zijn drie afstandsniveaus). Als dat voertuig accelereert of voor ons uitwijkt, accelereert de motor automatisch terug naar de ingestelde snelheid.

Als het gaat om off-road rijden met de R 1300 GS Adventure, maakt de Enduro-modus het verschil. Deze biedt precieze grip, stevige maar comfortabele demping en regelt de remkracht. Tegelijkertijd vervangt ASA effectief het werk dat we zouden doen door te klooien met de koppeling tijdens beklimmingen, afdalingen en obstakels.

Een detail van deze Optie 719 is de Akrapovic- uitlaat die voor een zeer sportief geluid zorgt.

Je moet heel, heel goed opletten om verbeterpunten te vinden op een motorfiets met dit prestatieniveau en deze uitrusting. Een daarvan zou kunnen zijn dat sommige functies niet zo gemakkelijk toegankelijk zijn en dat je meerdere schermen moet doorlopen om ze te activeren of deactiveren, zoals de mistlampen, die voorheen simpelweg met een druk op de knop aangingen.

Een ander detail is de opbergruimte boven de tank, ideaal voor een mobiele telefoon, maar niet alle modellen passen erin. Met een scherm van 6,7 inch, zoals veel modellen momenteel op de markt, past het bijvoorbeeld net niet.

De kleine spatbordnokjes kunnen wat hinderlijk zijn bij het parkeren in een krappe ruimte of bij het manoeuvreren in de file. Het zijn kleine details op een fiets met uitzonderlijke prestaties op de weg, op de weg en offroad.

Na een ritje op de Adventure konden we de R 1300 GS testen in zijn Option 719 Tramuntana -uitvoering. Deze 1300 cc enduro-toerfiets is uitgevoerd in Aurelis Green Metallic met gouden details zoals de GS-letters op de tank, het stuur en de versterkte spaakwielen. Qua uiterlijk is het een 10.

Als we opstappen, valt het grootste verschil op: de inhoud van de tank is 19 liter , en het lichte gewicht van de motor. Met een volle tank weegt hij 32 kilo minder dan de Adventure-versie.

De R 1300 GS wordt geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak, de koppeling wordt hydraulisch bediend en de handgrepen zijn bij deze versie gemaakt van aluminium.

Deze motor heeft dezelfde motorprestaties als de Adventure, maar door het lagere gewicht voelt hij iets relaxter aan. Dit is mede te danken aan de verbeteringen aan het chassis en de gewichtsbesparing van 12 kilogram ten opzichte van de R 1250 GS.

De handgeschakelde versnellingsbak geeft u bovendien extra vermogen om elke versnelling nog iets verder te brengen.

Opvallende kenmerken zijn onder meer het elektronisch in hoogte verstelbare windscherm, dat uitstekend presteert op aerodynamisch vlak. Het beschermt tegen de wind zonder dat het de helm hindert.

Ook de verwarmde handgrepen en het verwarmde zadel zijn in beide versies uitstekend. Op extreem koude dagen is niveau 2 van de 3 beschikbare niveaus meer dan voldoende om u warm te houden.

Zowel de R 1300 GS als de R 1300 GS Adventure zijn de twee duurste motorfietsen in hun segment. De topmodellen met Optie 719 kosten respectievelijk $ 45.400 en $ 50.400.