Zescilinder en zomerbries: onderweg met de Mercedes CLE 450 Cabriolet - soepel en snel

Wat is er fijner dan in een open Mercedes door de milde zomerbries te glijden? En dan met een fijne en krachtige zes-cilinder-in-lijn motor, zoals standaard in de CLE 450 4Matic? ntv.de nam de cabriolet onder de loep.

De weg naar (auto)geluk duurt ongeveer 20 seconden. Het duurt niet lang voordat de stoffen kap van de Mercedes CLE Cabriolet met een zacht zoemend geluid richting de kofferbak verdwijnt en een plekje onder de open hemel creëert. Echte luxe is niet méér, maar minder auto. Dat is altijd al zo geweest. Cabriolets worden echter steeds exclusiever, simpelweg omdat er de afgelopen jaren zoveel modellen uit de productie zijn genomen.

Dakloze auto's zijn zeldzaam geworden en vallen meestal in het hogere segment: je vindt tegenwoordig bijna geen kleine auto meer zonder dak. Het merk met de ster heeft ook zijn aanbod uitgedund. Vroeger waren er C-, E- en S-Klasse cabriolets, plus SLK en SL. Nu zijn alleen de CLE en SL nog over. Maar hoeveel cabriolet heeft een mens eigenlijk nodig?

Volgens Mercedes komt de CLE ergens tussen de E-Klasse en de C-Klasse te liggen. Maar eerlijk gezegd? Ik geloof niet in deze theorie. Alleen al qua lengte is de volwassen cabriolet meer een E-Klasse dan een C-Klasse (4,85 meter). En omdat er geen zogenaamde superscreen is (en dat is het voornaamste verschil), voelt het niet alsof hij is gedegradeerd tot een C-Klasse. Zeker niet wanneer onder de lange motorkap met powerdomes de zijdezachte zes-in-lijnmotor z'n werk doet - en die is overigens niet eens leverbaar in de C-Klasse. En dat is alles voor het perfecte cabrioletgeluk.

De CLE is eerder zacht dan sportief

De zescilindermotor is gewoon beter geschikt voor het hogere segment, ook al klinkt hij niet meer zo sonoor als vroeger, toen het brandstof-luchtmengsel in het inlaatspruitstuk werd gespoten en niet rechtstreeks in de verbrandingskamer. In plaats daarvan hebben de geluidsontwerpers de CLE een sportiever geluid gegeven, dat alleen hoorbaar is bij gebruik van het volledige toerenbereik. Verder is de drieliterturbo fluisterstil.

In de basis is de open Mercedes een soepele reisgenoot, wat ook in het onderstel tot uiting komt. Hij rolt moeiteloos over slechte wegen en de comfortabele stoelen nodigen je bovendien uit om kilometers achter elkaar te rijden zonder moe te worden - in theorie althans.

De CLE is eigenlijk een mooiweer-weekendcruiser, die doorgaans geen lange afstanden aflegt, maar af en toe toch op zijn minst een langere vakantietocht moet kunnen maken. Maar nu is het tijd om niet te filosoferen, maar om te rijden. En zonder dak, om te kijken of er voldoende frisse lucht is.

Het feit dat u een cabriolet rijdt, betekent niet dat u een storm om uw neus krijgt. En inderdaad, de Benz is nogal vriendelijk voor zijn voorpassagiers; het is geen Britse roadster met een steile voorruit. Je kunt de luchtstroom nog verder verminderen met een elektrisch uitschuifbare, maar dubieus ogende winddeflector plus windblokkering. Wilt u meer lucht? Dan naar de zitplaatsen achterin. Helaas biedt de CLE niet veel ruimte op de tweede rij. Maar hij verkeert in goed gezelschap, want ruime cabriolets (achterin) zijn nu eenmaal zeldzaam, tenzij het de Kennedy betreft: de vierdeurs Lincoln Continental cabriolet.

Echte storm alleen aan de achterkant

Toch is het ook wel verstandig om achterin te zitten. Hier voel je de storm en daarmee een gevoel van vrijheid. En als je nu een bereidwillige bestuurder kunt vinden die de vierwielaandrijving echt loslaat, dan kan de storm uitgroeien tot een echte orkaan. Een fysieke orkaan en een orkaan van emoties. Het 2,1 ton wegende voertuig accelereert immers in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u, wat een behoorlijke belasting is voor het lichaam als het ook nog eens aan de elementen wordt blootgesteld. Bovendien is een maximumsnelheid van 250 km/u haalbaar, dus je zult je goed moeten vasthouden en je gordel om moeten doen als je met die snelheid de tocht wilt trotseren.

Maar de CLE kan ook gematigd zijn. En als u bij lagere temperaturen van de frisse lucht wilt genieten, kunt u gebruikmaken van de zogenaamde Airscarf: een virtueel ingebouwde föhn die warme lucht rechtstreeks vanuit de hoofdsteun in uw nek blaast. Hebben we zoiets nodig of is het een gimmick voor vrouwelijke wezens die daadwerkelijk een fout hebben gemaakt met het product? Een boeiende discussie.

En de 236-serie neemt nog een aantal oudere, traditionele Mercedes-kenmerken over. Het is altijd weer een glimlach op je gezicht als de gordel met een zoemend geluid wordt doorgegeven omdat de B-stijl ontbreekt. Anders zou het moeilijk zijn om er te komen. Ook de mogelijkheid om de kanteling van het centrale touchscreen aan te passen, om zo de leesbaarheid in fel zonlicht te verbeteren, valt in de categorie praktische gimmicks. En: de achterbank is zelfs neerklapbaar! In een cabriolet! Als u met twee personen reist en de bagageruimte rond de 300 liter niet voldoende is.

Is er kritiek op deze droomauto voor dagelijks gebruik? Maar ja, Mercedes heeft het probleem inmiddels onderkend en werkt er nu stapsgewijs aan: de knoppen voor de stoelverstelling in de deurpanelen bieden bij dit model nog geen haptische feedback. In de nieuwe CLA is dat al veranderd, dus Mercedes luistert kennelijk naar de verzoeken.

De enige vraag die overblijft is de prijs. Nu vraagt ​​u zich misschien af ​​of het goed nieuws is dat de open zescilinder nog steeds vijf cijfers kost. Maar met een prijskaartje van zo'n 95.000 euro (Mercedes is sinds de overstap naar het nieuwe prijsmodel niet preciezer geweest) komt het toch wel aardig in de buurt van de grens van 100.000 euro. U heeft immers geen speciale uitrusting nodig, want de twee grootste pluspunten zijn de zes-cilinder-in-lijn motor en de toegang tot frisse lucht via het te openen dak.