Een Ferrari zakt voor de stresstest! Diskwalificatie voor Le Mans dreigt

(Motorsport-Total.com) - Maandag vond de technische keuring van de voertuigen van de 24 uur van Le Mans 2025 plaats en één voertuig staat in de schijnwerpers: de Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen), die als vierde eindigde in de race, slaagde niet voor de stresstest voor de achtervleugel.

De andere twee Ferrari 499P's, de nummer drie #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) en de winnende privé-inschrijving #83 (Kubica/Ye/Hanson), slaagden voor de herkeuring, na een laatste controle van de in beslag genomen onderdelen. Dit geldt ook voor de analyse van de afzonderlijke in beslag genomen onderdelen, die ook geldt voor andere gekeurde voertuigen.

Maandagavond werd een document gepubliceerd waarin een vertegenwoordiger van het team voor de stewards werd aangewezen. In het ergste geval riskeren Antonio Fuoco, Miguel Molina en Nicklas Nielsen, momenteel derde in het rijdersklassement van het World Endurance Championship (WEC) van 2025, diskwalificatie.

Concreet gaat het om schendingen van twee artikelen uit het Technisch Reglement WEC 2025 en het Aanvullend Reglement voor de 24 uur van Le Mans 2025. Artikel 2.4 van het Technisch Reglement en artikel 1.3.3 van het Aanvullend Reglement benadrukken in het algemeen dat alle voertuigen te allen tijde conform, veilig en in overeenstemming met hun homologatie en de Balance of Performance (BoP) moeten zijn.

Van bijzonder belang is punt 3.8.7 van het Technisch Reglement van de WEC, waarin de belastingstests voor de achtervleugel zijn vastgelegd. Het hoofdblad van de achtervleugel mag niet meer dan 15 millimeter doorbuigen bij een gedefinieerde kracht van 2400 Newton – verdeeld over zes contactpunten van elk 200 millimeter breed.

De belasting wordt uitgeoefend over 50 procent van de vleugelbreedte, wat voor een vleugel van twee meter breed overeenkomt met een testoppervlak van één meter in het midden. De buitenste 0,5 meter vallen daarom niet onder deze belastingstest.

Het buitenste deel wordt getest op de eindplaten. Deze worden onderworpen aan een neerwaartse belasting van 1000 Newton. Ook hier bedraagt ​​de toegestane vervorming maximaal 15 millimeter.

Tijdens de herkeuring werden de vier best geklasseerde hypercars (Ferrari #83, #51, #50 en Porsche #6 ) en de drie best geklasseerde voertuigen uit elk van de LMP2- en LMGT3-klassen getest. Met uitzondering van de Ferrari #50 slaagden alle voertuigen voor de herkeuring – onder voorbehoud van gedetailleerde analyses.

Pas na de hoorzitting wordt er een beslissing genomen.