Renovatie Katschbergtunnel A10: Drie jaar verkeerschaos op weg naar Italië

De werkzaamheden zullen naar verwachting tot circa 2030 duren en zullen gedurende meerdere jaren samenvallen met het vakantieseizoen voor vakantiegangers uit Duitsland en Oostenrijk die naar Karinthië, Slovenië en Italië reizen.

De Katschbergtunnel, die sinds 1974 in gebruik is, ondergaat een complete modernisering. Het doel is om de bouwkundige staat en de veiligheidsrelevante apparatuur aan de huidige technische normen te brengen. ASFINAG is van plan de verlichting, ventilatie en veiligheidskritische infrastructuur, zoals camera's, noodoproepsystemen en brandalarmsystemen, volledig te vervangen. Ook de weg wordt vernieuwd, de tunnelwanden krijgen een glanzende, reflecterende coating en de bestaande dwarstunnels tussen de tunnelbuizen worden verbreed om vlucht- en reddingsroutes te verbeteren. Daarnaast worden de portaalgebieden, bruggen en beschermende constructies rondom de tunnel gerepareerd.

Tijdens de bouw is er slechts één tunnelbuis tegelijk beschikbaar . Het verkeer wordt in deze fase in twee richtingen door de tunnel geleid, met één rijstrook in elke richting en een maximumsnelheid van 60 tot 80 km/u .

Net als bij de lopende renovatiewerkzaamheden tussen Golling en Werfen kunnen tijdelijke volledige afsluitingen 's nachts of op daldagen niet worden uitgesloten. Ook tijdelijke afsluitingen van snelwegafritten kunnen nodig zijn om omleidingen naar drukke secundaire wegen te voorkomen. ASFINAG onderzoekt ook of er tijdens de zomervakanties van 2028 en 2029 bouwstops kunnen worden ingevoerd – dat wil zeggen een tijdelijke opheffing van de beperkingen tijdens het hoogseizoen.

Toeristische regio's zoals Katschberg, het Gasteinertal en de Lungau zullen minder goed bereikbaar zijn. Ook forenzen uit Pongau en Opper-Karinthië zullen door de beperkingen worden getroffen. De bouwplaats heeft dus niet alleen gevolgen voor het doorgaande verkeer, maar ook voor de regionale mobiliteit. Bovendien is er een verhoogd risico op ongevallen, omdat tegemoetkomend verkeer in de tunnel extra eisen stelt aan het rijgedrag en de aandacht.

De Felbertauernstraße (B108), de Pyhrn-autobahn (A9) en de Brenner-autobahn (A13/A22) zijn officieel aangewezen als alternatieven voor de Tauern-autobahn. Elk van deze routes is echter aanzienlijk langer, topografisch uitdagend of tijdens de spits al erg druk. Er wordt niet verwacht dat ze de Katschbergtunnel echt zullen ontlasten. Ook lokale routes zoals de Katschbergpas (B99) of de Tauernsluizen via de snelwegtrein Böckstein-Mallnitz zijn slechts beperkt geschikt, bijvoorbeeld vanwege beperkte capaciteit of winterse onzekerheden.

ASFINAG plant verdere maatregelen om het verkeer beter te kanaliseren:

• digitale verkeersinformatie via app, website en displayborden,
• voorkeursbusdienst en aanvullend openbaar vervoer,
• Uitbreiding van park-and-ride-faciliteiten in de omgeving van de bouwplaats,
• Het aanstellen van een speciale woordvoerder voor de communicatie met de gemeenschappen,
• nauwe samenwerking met reddingsdiensten, politie en brandweer in noodsituaties.

De maatregelen zijn gebaseerd op de ervaringen die zijn opgedaan bij de lopende renovatiewerkzaamheden in het Werfengebied.

De renovatie van de Katschbergtunnel maakt deel uit van een uitgebreide vernieuwingsstrategie op de Tauernautobahn. Sinds september 2022 ondergaat het circa 14 kilometer lange traject tussen Golling en Werfen een technische revisie. Er wordt gewerkt aan diverse tunnels, bruggen en veiligheidssystemen. De lopende maatregelen zullen naar verwachting in juni 2025 afgerond zijn.

Na afronding van deze bouwfase start de planning voor de renovatie van de Katschbergtunnel direct, zodat een naadloze overgang van de ene grote bouwplaats naar de andere gegarandeerd is. De A10 zal dus nog jarenlang een permanente bouwplaats blijven, met verstrekkende gevolgen voor het vakantie- en woon-werkverkeer in heel Centraal-Europa.