Perché i principianti resistono solo a poche gare?

Oscar Piastri della McLaren punterà a conquistare la quarta vittoria consecutiva quando la stagione 2025 di Formula 1 arriverà per la prima volta in Europa, in occasione del Gran Premio dell'Emilia-Romagna di questo fine settimana a Imola.

Nel frattempo, grande attenzione sarà rivolta a Lewis Hamilton, che gareggerà in Italia per la prima volta come pilota della Ferrari.

Andrew Benson, corrispondente della BBC Sport F1, risponde alle vostre ultime domande.

Perché ora ci troviamo in una situazione in cui un esordiente resiste solo poche gare prima di essere sostituito? È forse il limite di costo che rende i team diffidenti nei confronti di un esordiente incline agli incidenti? Sembra che a pochi di loro venga concesso il tempo di affermarsi in squadra rispetto alle stagioni passate. - Christopher

Ti riferisci ovviamente al fatto che dopo sole sei gare di quest'anno, due dei 20 piloti sono già stati sostituiti: Liam Lawson alla Red Bull e Jack Doohan all'Alpine.

Ma non credo che questo significhi necessariamente che sia una tendenza diffusa in tutto lo sport. Sembrano piuttosto due situazioni isolate che sembrano collegate solo per coincidenza.

La Red Bull è sempre stata spietata con i suoi piloti. E per capirne il motivo, bisogna guardare a cosa serve il loro programma per giovani piloti.

Sono alla ricerca di un nuovo pilota con il calibro di un campione del mondo.

Credono che se un pilota raggiunge quel livello, si adatti rapidamente alla F1, e i fatti dimostrano che hanno ragione. Tutti i grandi hanno brillato praticamente da subito.

La Red Bull è convinta che, se un pilota fatica nella prima metà della stagione, semplicemente non sia al top. Potrebbe essere abbastanza bravo per una solida carriera in F1. Ma questo non basta per la Red Bull. Quindi non hanno remore a sbarazzarsene.

Nel caso di Lawson, la sensazione era che si fosse cacciato in una situazione difficile da cui non sarebbe riuscito a uscire, quindi avevano bisogno di tirarlo fuori da quella situazione il prima possibile.

Forse era un'ammissione del loro fallimento, che avrebbero dovuto puntare su Yuki Tsunoda fin dall'inizio. Ma non hanno perso tempo quando è arrivato il momento.

Per quanto riguarda Alpine, Doohan appariva sempre in ritardo.

Il consulente esecutivo Flavio Briatore non è mai sembrato convinto di essere la scelta giusta. E non appena ha ingaggiato Franco Colapinto durante l'inverno, è stato chiaro cosa sarebbe successo prima o poi.

L'unico modo in cui Doohan avrebbe potuto fermarlo sarebbe stato quello di essere eccezionale fin dall'inizio. Ha mostrato sprazzi di potenziale, senza dubbio, ma i suoi due gravi incidenti non sono stati d'aiuto.

Pensi che Renault/Alpine abbiano perso la bussola dopo lo scandalo Crashgate del 2009? Promuovere Flavio Briatore a direttore generale è un passo avanti o è moralmente sbagliato dopo il suo passato controverso? - Ryan

Facciamo un po' di chiarezza storica. "Crash-gate" è il nome dato allo scandalo che coinvolse Nelson Piquet intenzionalmente durante il Gran Premio di Singapore del 2008, nell'ambito di un piano per avvantaggiare il suo compagno di squadra Fernando Alonso, che poi vinse la gara.

Quando l'accaduto divenne pubblico un anno dopo, l'allora team principal della Renault, Flavio Briatore, e il direttore tecnico Pat Symonds furono squalificati dallo sport, Briatore a tempo indeterminato, Symonds per cinque anni. La stessa Renault ricevette una squalifica di due anni con sospensione condizionale.

Alla fine del 2009, la Renault abbandonò la F1 come proprietaria di una scuderia e vendette la scuderia a un gruppo di investimento chiamato Genii Capital, che mantenne il nome Renault nel 2010, per poi correre con il nome Lotus fino al 2016.

Renault è rimasta coinvolta in F1 come produttrice di motori ed è tornata come proprietaria del team nel 2016, riacquistandolo. Si è prefissata un piano iniziale quinquennale per diventare competitiva, che non è stato raggiunto, nonostante alcuni progressi.

Il team è stato rinominato Alpine per il 2021, quando ha definito un nuovo piano, questa volta per essere competitivo entro le 100 gare. Di fatto, un secondo piano quinquennale.

Hanno vinto un Gran Premio, con Esteban Ocon in Ungheria nel 2021, in una gara dalle circostanze particolarmente insolite. E Alonso è stato eccezionale, conquistando un podio in Qatar nel 2021 e piazzando la vettura in prima fila sul bagnato in Canada nel 2022.

Ma sono stati fatti ben pochi progressi evidenti e negli ultimi due anni la squadra ha fatto passi indietro.

Il periodo alpino è stato caratterizzato da tumulti, con una successione di cambiamenti di gestione e alcuni esempi molto evidenti di cattiva gestione.

L'esempio più lampante è stato quando sono riusciti a perdere sia Alonso che Oscar Piastri nella stessa estate del 2022.

Fondamentalmente, in questo periodo, la Renault ha saputo cosa voleva, ma non ha dato alcuna indicazione concreta di aver capito come ottenerlo.

L'ingresso di Briatore è stato un tentativo da parte dell'amministratore delegato della Renault, Luca de Meo, di infondere un po' di grinta e di orientamento al team.

Ma resta da vedere quale sarà questa direzione.

A prima vista, chiudere l'impianto motori Renault F1 e passare ai motori Mercedes a partire dal 2026 è un modo a breve termine per risparmiare denaro e aumentare la competitività, poiché Renault è rimasta indietro durante l'era dell'ibrido e l'azienda chiaramente non era disposta a spendere soldi per diventare competitiva.

L'accusa rivolta alla Renault è di tradire la gloriosa storia del marchio in F1 e di fraintendere il modo in cui i team sono tradizionalmente diventati leader. Sebbene la McLaren stia attualmente dimostrando che una partnership con un motore ufficiale non è necessaria per vincere titoli mondiali.

Per quanto riguarda Briatore, non spetta a me dire se sia giusto o sbagliato che gli venga permesso di tornare.

Nel 2010, un tribunale francese ha annullato il divieto impostogli. Symonds è stato da allora riabilitato. Si potrebbe sostenere che Briatore abbia pagato per il suo reato e che gli meriti la possibilità di tornare a lavorare.

Altri penseranno che sia sbagliato. Ma lo sport come collettivo ha deciso diversamente.

Carlos Sainz Sr ha una possibilità concreta di diventare presidente della FIA? - Tom

Sainz ha annunciato la scorsa settimana di voler prendere in considerazione la possibilità di candidarsi alla presidenza della FIA quest'anno. Non ha ancora confermato la sua intenzione. Potrebbero emergere altri candidati: si vocifera che ce ne siano un paio.

In F1 c'è una diffusa preoccupazione circa la leadership dell'attuale presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem, ma sono i membri della FIA a votare alle elezioni di dicembre.

Per avere successo, qualsiasi avversario dovrà convincere i membri di tutto il mondo a sostenerlo. E Ben Sulayem gode già di un ampio sostegno, anche se diversi club non apprezzano la direzione che sta prendendo la FIA.

Per come sono strutturati gli statuti della FIA, anche solo per essere ammessi alle elezioni ci sono degli standard piuttosto elevati, in quanto i candidati devono presentare una squadra presidenziale completa, che deve soddisfare criteri piuttosto rigorosi.

Sconfiggere Ben Sulayem come presidente in carica non sarà facile: il sistema è a suo favore e molti si aspettano che apporti ulteriori cambiamenti per rendere questa situazione ancora più evidente in vista delle elezioni.

Quali piloti sono in lizza per i posti alla Cadillac? Sarà Daniel Ricciardo o Sergio Perez con un esordiente? Sceglieranno qualcuno dalla IndyCar per contribuire a generare maggiore interesse tra gli americani? - Matt

Il periodo di Daniel Ricciardo in F1 è quasi certamente finito.

Sergio Perez è un candidato forte per il posto in Cadillac. Anche Valtteri Bottas è un contendente.

Alla Cadillac c'è sicuramente interesse nell'avere un pilota americano (e Colton Herta era il favorito quando il progetto fu inizialmente lanciato come Andretti), ma hanno chiarito che non si tratta di un requisito immediato.

Dan Towriss, capo di TWG, l'organizzazione che gestisce il team, ha dichiarato al Gran Premio di Miami: "Ci impegniamo ad avere un pilota americano. È importante per tutti noi farlo nel modo giusto.

"Non è un trucco prendere qualcuno e metterlo al suo posto perché per noi è importante che abbia successo.

"Vogliamo che quel posto venga rispettato quando quel pilota americano entrerà a far parte della squadra

"Ci impegniamo in questo senso e troveremo il modo e il momento giusto per portare il pilota giusto in Formula 1."

Per quanto riguarda la più ampia scelta di conducenti, Towriss ha affermato: "Non abbiamo fretta di sceglierne uno. Ci prendiamo il nostro tempo".

Se gli steward non penalizzano l'indisciplina nel primo giro con una penalità superiore ai cinque secondi, e l'aria pulita è tutto, cosa impedisce a chiunque nel primo gruppo di auto alla partenza di tagliare le curve per prendere il comando nella speranza di ottenere un vantaggio di più di cinque secondi prima della prima sosta? - Andy

In teoria, questo potrebbe funzionare, almeno nel contesto di come sono state applicate le regole in Arabia Saudita, quando Max Verstappen ha mantenuto il comando tagliando la prima curva e poi ha ricevuto una penalità di cinque secondi perché non ha restituito la posizione.

Ma è probabile che diventi un modello comportamentale costante per un numero sufficiente di conducenti da diventare un tema ricorrente, anziché episodi isolati che gli steward possono gestire uno per uno? Ne dubito.