SUV PHEV Lynk & Co 08: non il solito SUV cinese

Lynk & Co è – proprio come Volvo e Polestar – una filiale del gruppo cinese Geely. Il marchio vuole posizionarsi in termini di prezzo tra i costosi modelli svedesi e i modelli Geely relativamente economici. Il primo modello 01 è già presente in Europa. Ora, passo dopo passo, seguiranno altri modelli con la nomenclatura numerica, come sa Stefan Sielaff, responsabile del design del Gruppo Geely:

I modelli Lynk & Co possono utilizzare componenti tecnici sviluppati da Volvo. Lo stesso vale per la Lynk & Co 08. L'imponente SUV nel formato Volvo XC60 era già stato presentato a marzo 2023 con le prime immagini e informazioni. La 08 è lunga 4,82 metri, larga 1,92 metri e alta 1,69 metri. Il passo è di 2,85 metri.

Progettato a Goteborg, prodotto in Cina. Ciò con cui molti importatori dall'Estremo Oriente hanno difficoltà è l'applicazione di software e componenti rilevanti per la dinamica di guida. Lynk & Co sembra trovare la cosa più facile; non da ultimo grazie all'impiego della consolidata tecnologia Volvo. Naturalmente ci sono ancora piccoli errori nella regolazione, anche perché la nostra auto di prova è ancora un modello di pre-produzione.

L'assistente vocale Frank, ad esempio, provoca irritazione con una delle sue frasi di saluto. Dopo l'attivazione, potrebbe succedere che ti contatti con la frase "LCH bin da". Dopo qualche enigma, finalmente la risposta è chiara. Nella traduzione, la "i" maiuscola della parola "Ich" è stata sostituita con una "L" minuscola. Curioso, ma facile da migliorare. Ciò vale anche per piccole irregolarità, come la presenza del termine "driver" al posto di "driver" nelle parti nascoste del sistema di infotainment. Dopotutto, la risoluzione e la velocità di risposta del touchscreen da 15,4 pollici sono esemplari. Il fatto che siano necessari molti clic prima che il tettuccio apribile, ad esempio, diventa una questione di abitudine col tempo. Ciò che risulta ancora più fastidioso è il display informativo molto dettagliato dietro al volante.

Ma il viaggio non è poi così inquietante. Mentre i veicoli cinesi di queste dimensioni al minimo sospetto di svolta danno spesso l'impressione di essere delle barche da pesca in mare aperto, la Lynk & Co 08 sorprende con un piacevole livello di affidabilità. La propulsione, la rigidità del telaio e la coppia di ritorno dello sterzo si armonizzano alla perfezione, tanto che una guida veloce sulle strette strade di campagna dell'entroterra di Göteborg mette davvero di buon umore. Il fatto che il motore a quattro cilindri da 1,5 litri si unisca occasionalmente all'azione passa inosservato nell'abitacolo. Dal punto di vista acustico, il motore a combustione lascia la gestione della dinamica di guida al suo compagno elettrico da 155 kW. Che la 08, con il suo peso a vuoto di circa 2.100 chili, non sia un miracolo di leggerezza, lo si nota nelle curve, ma quasi per niente in accelerazione. La potenza del sistema da 345 CV consente al PHEV di viaggiare rapidamente.

Anche se il rumore dell'indicatore ricorda quello di un folletto che suona uno xilofono di legno, questo grande PHEV non manca di serietà. La 08 attraversa il mondo in modo molto adulto, anche perché in realtà è una novità solo per noi. Il modello è disponibile in Cina da diversi anni. Solo qualche piccolo dettaglio rovina l'impressione generale positiva. Il SUV PHEV si sforza di essere il preferito degli appassionati di tecnologia, ma poi gli manca l'head-up display. Ma ci stanno lavorando, spiega David Green, Vice President Product and Strategy, quando gli viene chiesto. Allo stesso tempo, consigliamo di ripensare i pulsanti per l'apertura delle porte, che sono ergonomicamente poco pratici e sgradevoli sia alla vista che al tatto.

Il SUV di medie dimensioni a cinque porte utilizza la seconda generazione della piattaforma Geely CMA, la stessa utilizzata sulla Volvo XC60 e sulla Polestar 2. Dietro la griglia anteriore è nascosta una motorizzazione ibrida plug-in. Ciò è ovvio, poiché anche in questa classe di peso da circa due tonnellate Volvo punta su modelli ibridi plug-in.

Nel maggio 2024, l'azienda cinese ha pubblicato i primi dati sulla trazione PHEV, che sono stati impressionanti (i dati sul modello UE sono nel paragrafo successivo). Un motore turbo benzina a tre cilindri da 1,5 litri è abbinato a due motori elettrici per creare un sistema di trazione integrale. La potenza del sistema è di 400 kW (544 CV), la coppia massima del sistema è di 900 Nm. Il pacchetto include una batteria NMC con una capacità di 39,6 kWh. Secondo il ciclo CLTC cinese, si dovrebbero poter percorrere fino a 245 chilometri in modalità puramente elettrica. Secondo lo standard WLTP restano ancora 200 chilometri. E stiamo parlando di un PHEV e non di un modello puramente elettrico. Lynk & Co stima che l'autonomia totale sia di circa 1.100 chilometri. Utilizzando un caricabatterie rapido con una potenza massima di 85 kW, la batteria può essere ricaricata dal 10 all'80 percento in 33 minuti.

Per l'Europa sarà inizialmente disponibile solo la versione a trazione anteriore. Qui, Lynk & Co abbina un motore a quattro cilindri da 1,5 litri con 137 CV e un motore elettrico con ulteriori 208 CV. Anche in questo caso è presente la grande batteria NMC e l'autonomia rimane invariata. Il PHEV accelera da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, mentre il produttore imposta la velocità massima elettronica a 185 km/h.

Una cosa che i fan del marchio cinese noteranno subito: la Lynk & Co 08 ha un design molto più audace e moderno rispetto alla 01, disponibile in questo paese dal 2020. Particolarmente accattivanti sono i fari a LED frastagliati con design a forcella, che si estendono fino al parafango, in direzione dei montanti anteriori.

Anche nella parte posteriore una striscia LED tratteggiata si estende per l'intera larghezza. Nel complesso, le superfici luminose e riflettenti rimangono molto discrete. Anche le maniglie delle porte del modello 08 sono nascoste nella rientranza. L'elemento di design nero sotto gli specchietti laterali, che reca orgogliosamente il nome del marchio, è solido. Anche i passaruota e il tetto sono neri, il che fa sembrare il SUV più piccolo di quanto non sia in realtà.

L'interno della Lynk & Co 08 appare molto ordinato grazie all'assenza di interruttori e leve. Sopra il cruscotto si trova uno schermo touchscreen da 15,4 pollici. Dietro il volante non si trova solo la leva del cambio automatico, ma anche il quadro strumenti LCD da 12,3 pollici. Ma la vera attrazione per il conducente sarà un enorme head-up display con immagini in realtà aumentata, almeno in Cina. La diagonale dello schermo proiettato è di 92 pollici. I clienti europei dovranno accontentarsi solo del quadro strumenti digitale.

Con il modello 08, Lynk & Co lancia già il suo terzo modello in Europa e prevede di espandersi in altri mercati europei nel corso dell'anno. La Lynk & Co 08 arriverà in Europa a giugno 2025 in due livelli di allestimento: Core e More. I clienti in Germania possono acquistare il veicolo tramite i concessionari Lynk & Co, direttamente sul sito web o nei club locali. La 08 può essere prenotata dal 26 febbraio 2025. Il prezzo per l'equipaggiamento Core è di 55.995 EUR, per l'equipaggiamento More è di 59.995 EUR.