Non particolarmente adatta all'uso quotidiano: Lotus Emira Turbo SE - con equipaggiamento opzionale di serie

Lotus ha dato al precedente motore quattro cilindri base del suo ultimo modello a combustione, l'Emira, una potenza così elevata da superare quella del V6. Ma non è l'unico paradosso di questa vettura sportiva.

AMG mette in imbarazzo i clienti Lotus con l'Emira, l'ultima auto sportiva della casa britannica dotata di motore a combustione. E non perché il marchio Mercedes abbia progettato un modello concorrente. Al contrario, il motore a quattro cilindri da 2,0 litri della Lotus Emira Turbo SE, fornito da Affalterbach, ora eroga 294 kW/400 CV. Questo porta il precedente motore base allo stesso livello del motore da 3,5 litri dell'Emira V6. Inoltre: con 480 Newton metri di coppia e 93 chilogrammi di peso a vuoto in meno, il fratellino ha prestazioni di guida migliori e consumi di carburante inferiori. Con un prezzo base di 109.490 euro, costa anche 3.000 euro in meno.

Storicamente, l'abbreviazione "SE" presso Lotus stava per "Special Equipment", ovvero un optional extra. Poiché l'Emira Turbo SE porta questa sigla, paradossalmente il "Lotus Drivers Pack" fa parte della sua dotazione di serie. Ciò significa che sospensioni sportive accuratamente messe a punto, dischi freno rinforzati, forati e ventilati e il launch control sono di serie. Il pacchetto è completato da cerchi in lega grigi da 20 pollici con pinze dei freni rosse a contrasto e rivestimento del padiglione in Alcantara.

Più potenza, più veloce di prima

Rispetto alla First Edition dell'Emira, in vendita dal 2022, il motore a quattro cilindri, noto in AMG come M139, eroga 40 CV in più e ha 50 Newton metri di coppia in più. Anche il cambio a doppia frizione a otto rapporti proviene dalla Svevia. Questa combinazione consente all'Emira Turbo SE di accelerare da 0 a 100 km/h in quattro secondi, raggiungendo una velocità massima di 291 km/h, ovvero 16 km/h in più rispetto a prima.

Abbiamo avuto l'opportunità di testare l'Emira Turbo SE in Svezia, nei pressi di Goteborg e sul circuito di Falkenberg Motorbana. La posizione di seduta della due posti, alta solo 1,23 metri, è estremamente bassa. Poiché il motore è posizionato centralmente nella parte posteriore, per motivi aerodinamici la parte anteriore davanti al parabrezza scende così ripidamente che è impossibile dire dove finisce da dietro il volante.

Sostituzione del tampone evidente

Lo sterzo risponde in modo diretto e fornisce un feedback così preciso che persino un cambio di direzione in autostrada può essere percepito sul volante. Ciò che garantisce la precisione in pista può rivelarsi piuttosto fastidioso nei lunghi viaggi. L'Emira tende a seguire solchi e buche della strada. Sembra quasi che intervenga un sistema di avviso di abbandono della corsia, solo che in realtà sta uscendo dalla corsia.

Ma alle alte velocità la Brit non ha dubbi. A 200 km/h l'aerodinamica genera 55 chilogrammi di deportanza. A questa velocità, le auto normali hanno una portanza che provoca una perdita di stabilità di guida. L'acustica è decisamente di tutto rispetto, considerando la cilindrata ridotta per un'auto sportiva. Un suono corposo e sonoro accompagna la potente accelerazione. Se si guida in autostrada rispettando i limiti di velocità, è possibile ridurre il consumo di carburante a meno di dieci litri.

Freni stabili

In pista, l'Emira Turbo SE è facile da gestire, anche per i principianti. I freni rimangono stabili anche dopo diversi giri veloci. Tre modalità di guida - da Touring a Sport a Track - consentono di regolare gradualmente il livello di supporto fornito dai sistemi elettronici di assistenza alla guida. Ciò consente di adattare l'auto sportiva all'esperienza crescente.

Resta da capire per chi sia ancora adatta l'Emira V6. Secondo Lotus, il fratello maggiore è ancora più progettato per la pista. I puristi possono ordinarla anche con il classico cambio manuale. Un'opzione non disponibile sulla Turbo. A questo proposito, gli acquirenti potranno apprezzare la modalità semiautomatica tramite le palette del cambio al volante. Perché se un giorno la Lotus dovesse interrompere la produzione dell'Emira e iniziare a produrre esclusivamente veicoli elettrici, anche la trasmissione a doppia frizione a otto velocità sarebbe storia passata.

Lotus Emira Turbo SE - dati tecnici

• Coupé compatta a due porte
• Lunghezza: 4,41 metri, larghezza: 1,90 metri (con specchietti retrovisori esterni: 2,09 metri), altezza: 1,23 metri, passo: 2,58 metri, volume del bagagliaio: 151 litri
• Motore a benzina da 2,0 litri: 294 kW/400 CV, coppia 480 Nm; Trazione posteriore, cambio a doppia frizione a 8 velocità
• 0-100 km/h: 4,0 s, velocità massima: 291 km/h, consumo di carburante: 9,192 l/100 km, emissioni di CO₂: 208 g/km
• Prezzo: 109.490 euro