Kia Sorento e VW Tayron alla prova: Germania contro Corea del Sud in un duello a tutto tondo

Quarantaquattro è il 26° degli Amici dell'Automobile. Quindi, matematicamente. E questo sta arrivando... Oh, lo sai già? E speravamo di sorprendervi ancora dopo tutti questi anni. Ma poi conosci il libro "Algoritmi per la vita quotidiana" e sai che: 26 anni è l'età perfetta per scegliere un partner. A questo punto, avrai incontrato abbastanza persone per prendere una decisione informata. Decidere in anticipo potrebbe significare non incontrare il partner ideale finché non avrai già riempito la casa di mobili Ikea con la persona sbagliata. Ogni ulteriore esitazione comporta il rischio che qualcuno possa portarvi via la migliore delle vostre future mogli. Ed è chiaro come siamo arrivati ​​a 44: a quel punto, avrai maturato 26 anni di esperienza nel settore automobilistico, beh, esperienza. Abbastanza per poter valutare al meglio cosa un'auto dovrebbe essere in grado di fare.

L'ideale sarebbe quasi tutto, non credi? Passiamo poi alle concorrenti: la nuova VW Tayron e la Kia Sorento . Entrambe con motore diesel, cambio a doppia frizione e trazione integrale.

Cominciamo con la Tayron, che è basata sulla Tiguan. 25,3 cm in più di lunghezza e 11,4 cm in più di passo la estendono al formato della precedente Tiguan Allspace e dell'attuale Skoda Kodiaq. La Tayron supera tutto questo per la grandiosità della sua immagine e per il prezzo. Anche per la versione più economica del TDI a trazione integrale, il prezzo è di poco inferiore ai 54.000 euro. La vettura di prova, arricchita con ogni genere di optional, si è addirittura avvicinata alla soglia delle 70.000 unità, corteggiando così, tra i marchi del gruppo, gli stessi ambienti che Audi sta effettivamente cercando di attrarre con la Q5.

Ciò corrisponde sicuramente alle dimensioni del Tayron, non solo ma soprattutto in termini spaziali. Grazie alla sua lunghezza estesa, al passo allungato e alla già impressionante efficienza dello spazio di tutti i modelli del gruppo modulare trasversale, la Tayron ottiene una quantità di spazio quasi sprecata. Lo spazio standard del bagagliaio da 885 litri sotto la tenda di carico è sufficiente anche per le numerose esigenze di trasporto dei bagagli di una famiglia. Il volume totale può essere variato fino a oltre due metri cubi: spostando in avanti a sezioni il sedile posteriore regolabile in inclinazione, ripiegandolo in tre parti e persino appiattindo lo schienale del sedile del passeggero, ottenendo così una lunghezza di carico di quasi tre metri. Oltre a tutte le acrobazie della variabilità, l'arredamento offre anche sedute eccellenti: il sedile posteriore robusto, ma accogliente e confortevole, nonché le poltrone massaggianti anteriori multi-regolabili e climatizzate.

Nel complesso, l'allestimento della VW è sorprendentemente sobrio e solido, come se i suoi arredatori avessero preso in prestito qualcosa dai colleghi della Touareg. Proprio perché lo hanno usato. Ciò conferisce agli interni una qualità meticolosa che la finitura esterna, con gradini tra le porte e la carrozzeria e tra i passaruota e i parafanghi, non ha.

I comandi della Tayron sono in linea con gli attuali standard VW, con un touchscreen meno complesso per la maggior parte delle funzioni, compreso il controllo del clima. Ma ha anche pulsanti touch al posto dei touchpad sul volante e un assistente vocale intelligente.

Un notevole livello di assistenza alla guida supporta il conducente durante i viaggi in modo routinario. Ancora più illuminante è il percorso di luce che il sistema a matrice HD crea nella notte. Può controllare individualmente 19.200 LED per faro e quindi non solo orientare/mettere a fuoco/ombreggiare la luce in base alla situazione, ma anche proiettare corsie illuminate sulla strada in spazi ristretti. A proposito, la versione Elegance riccamente equipaggiata costa solo 495 euro in più.

Non meno ben investito: 225 euro per lo sterzo progressivo a rapporto variabile. Insieme alle sospensioni adattive di serie (ammortizzatore a due valvole per estensione e compressione variabili), amplia la gamma di comportamenti di guida, da un comfort ondulato e avvolgente a una dinamica agile, considerate le dimensioni. In modalità Comfort, le sospensioni attenuano anche i bordi più pronunciati. La modalità Sport irrigidisce le caratteristiche degli ammortizzatori e dello sterzo quel tanto che basta per creare un'armonia familiare, senza mai scadere in un cameratismo irregolare.

La Tayron affronta le curve in modo affidabile e veloce, con calma e precisione, un feedback ben definito nello sterzo e un controllo saldo della carrozzeria. Solo all'uscita di una curva si avverte una breve esitazione del turbo, dopodiché il diesel, depurato da due catalizzatori SCR, ha di nuovo abbastanza coppia da permettere al controllo della trazione integrale di inviare alla frizione multidisco alcune coppie extra per le ruote posteriori. A questo punto il SUV si spinge sul rettilineo.

Che si tratti di una gita in campagna o di un viaggio veloce a lunga distanza, la Tayron affronta entrambe le situazioni con la massima efficienza. Nel test consuma in media 6,5 ​​l D/100 km e nel giro Eco addirittura 5,3 l. Si tratta certamente di qualcosa che saremo lieti di notare, forse anche come piccolo tentativo di esagerare i costi totali. A differenza della garanzia avara, il prezzo è soprattutto a un livello – diciamo esagerato – per un modulo trasversale VW. D'altro canto, sarebbe del tutto appropriato se la Tayron riuscisse a piazzarsi in vetta alla classifica.

Per riuscirci, dovrà prima superare la Sorento, il quarto modello della sua dinastia. Negli ultimi 23 anni si è affermata in un territorio sapientemente scelto tra la fascia alta della classe media e quella bassa della classe alta.

Per il modello dell'anno 2025, Kia ha rinnovato la Sorento, non solo con i soliti ritocchi come luci, cerchi, colori e rivestimenti più eleganti. Gli ingegneri hanno invece aggiunto al cockpit di nuova progettazione un grande doppio monitor per la strumentazione e l'infotainment, potenziando ulteriormente l'assistenza alla guida. Ora la Kia, come la VW, può naturalmente continuare a parcheggiare da remoto, ma può anche cambiare corsia in autostrada attivando il controllo della velocità e della corsia. Per farlo, bisogna attivare l'indicatore di direzione e accompagnare il passaggio da una marcia all'altra con una leggera pressione sul volante: è proprio questo che richiede lo sterzo da governante. Se la tua mano è troppo lenta, probabilmente interromperà la manovra, come se temesse che nel frattempo ti fossi ritirato indietro.

In questo caso la Kia accoglie i passeggeri in spazi ancora più spaziosi rispetto alla VW, ma su sedili più rigidi. Inoltre si piega, si inclina e si muove. Tuttavia, la variabilità non raggiunge i livelli più elevati della VW, né la qualità dei materiali e della lavorazione degli interni. Tutto è solido e anche la parte anteriore è discretamente elegante. Ciò abbellisce il design pragmatico complessivo senza tuttavia plasmarlo. I comandi della Kia sono estremamente intelligenti e intuitivi. Con molti pulsanti, pulsanti, cursori e controlli ben posizionati. Naturalmente anche in questo caso bisogna destreggiarsi tra i menu sullo schermo, ad esempio per modificare la grafica degli strumenti da quella circolare e difficilmente leggibile a una versione digitale con informazioni semplici, ma anche questo può essere fatto senza difficoltà. La Sorento è dotata anche di tante idee intelligenti: controllo vocale competente, visualizzazione sul display della strumentazione delle immagini delle telecamere laterali quando si cambia corsia e chiusura elettrica del portellone posteriore non appena ci si allontana dall'auto.

Le curve della Sorento sono più distanti nel senso di "più distanti". Lo sterzo ha una precisione e un feedback leggermente inferiori rispetto a quello della VW. Anche la comunicatività oscilla a causa dei movimenti più forti della carrozzeria, un problema che la Kia non riesce a gestire, nonostante il controllo di livello di serie sull'asse posteriore. Anche a causa di questo maggiore movimento della carrozzeria in curva, l'ESP deve intervenire in modo più precoce e deciso.

Tuttavia, la sicurezza di guida rimane sempre superiore, così come la potenza del motore. Il motore diesel da 2,2 litri potrebbe non riuscire a tradurre la maggiore cilindrata e coppia in prestazioni più rapide. Ma con il supporto amichevole del cambio a doppia frizione a otto velocità, che cambia marcia in modo quasi fluido e solitamente con precisione millimetrica, la spinta in avanti è più omogenea.

Tuttavia, il consumo di carburante della Kia (7,2 l/100 km in media, 6,2 l nel giro Eco) è notevolmente più elevato rispetto a quello della VW, il comfort con un assetto più rigido è più rigido, ma anche più instabile, gli spazi di frenata sono un po' più lunghi e la tecnologia di illuminazione non è altrettanto brillante. Sono solo dettagli, ovviamente. Ma alla fine tutto questo si traduce in un deficit che il prezzo meno esorbitante dell'auto di prova e la garanzia di sette anni riescono solo in minima parte a ridurre.

Eppure, cosa sa fare la Kia Sorento! Ma se tutto questo non vi bastasse, potete optare per la versione ancora più completa della VW Tayron: un'auto per ogni evenienza.