La Formula 1 discute di strategia a ritmo lento - Esteban Ocon: apre le porte a ordini di squadra ingiusti

Non appena è stata sventolata la bandiera a scacchi bianca e nera a Monaco, sono iniziate le critiche. Invece di una vera gara, il Gran Premio di Monaco è stato caratterizzato dal gioco di squadra nella sua forma peggiore . I team sfruttavano le caratteristiche della pista non solo per fermare i singoli avversari, ma anche per rallentare deliberatamente intere sezioni del gruppo di Formula 1 e ottenere un vantaggio strategico. Una tattica che Esteban Ocon condanna fermamente, anche se a distanza di tempo dalla gara.

"Questo apre le porte a ordini di squadra che, francamente, non sono giusti. Una volta che inizi a farlo, non è più uno sport", ha sottolineato il pilota della Haas. Il 28enne è consapevole che gli ordini di scuderia hanno sempre fatto parte della Formula 1. Per esperienza personale, sa che agli ingegneri piace giocare a giochi come questo.

Ma per lui questo è fuori questione, anche se potrebbe rivelarsi un vantaggio. "C'è stata una situazione in cui Oli [Oliver Bearman; ndr] avrebbe dovuto fare lo stesso per me in gara. Ma non volevo. È ingiusto non solo nei confronti del secondo pilota, ma anche di tutti gli altri", ha chiarito Esteban Ocon .

A Monaco, il pilota della Racing Bulls Liam Lawson era esattamente quel secondo pilota, che svolgeva il ruolo di fannullone per il suo compagno di squadra Isack Hadjar. Il neozelandese ha guidato in media circa quattro secondi più lentamente di Hadjar nei giri dal quinto al diciottesimo, il che gli ha consentito di sfruttare due finestre di pit stop. Non riesce a capire tutte queste critiche. "Il nostro compito è attuare la migliore strategia possibile e segnare più punti possibili. Non abbiamo fatto nulla di illegale", ha sottolineato Liam Lawson . Ha concluso la gara all'ottavo posto, Hadjar è arrivato sesto.

"Liam ha fatto un lavoro fantastico, gli sono molto grato", ha detto il debuttante, che vuole ringraziare il compagno di squadra fuori dalla pista. "Magari con un pasto e poi guarderemo una partita di Champions League." I piloti della Williams Carlos Sainz e Alex Albon hanno adottato la stessa strategia a Monaco.

Sainz ha anche rallentato di 40 secondi tutti gli altri dietro di lui per aiutare il compagno di squadra. A differenza di Lawson, non era affatto contento della strategia e la descrisse addirittura come manipolazione . Interpellato a riguardo durante la conferenza stampa dei piloti a Barcellona, ​​lo spagnolo ha rivelato: "Non sono mai sceso dalla macchina così deluso come dopo quell'incidente. È stato davvero, davvero brutto. Non ho mai guidato così lentamente in una monoposto di F1".

Ora i team possono simulare scenari strategici con elevata precisione. Sanno esattamente quale delta di sorpasso è necessario affinché una strategia lenta come quella di Monaco funzioni. Allo stesso tempo, sanno quanto possono rallentare senza perdere il controllo. Per Lando Norris, vincitore di Monaco, queste cose fanno parte della moderna Formula 1. "Ogni squadra ha pensato a questa strategia e, se non l'ha fatto, avrebbe dovuto farlo", ha affermato il pilota della McLaren.

Fernando Alonso è stanco di sentire le continue domande sulle noiose gare di Formula 1 a Monaco. Nessuna manovra di sorpasso? È sempre stato così. Cos'altro ha detto lo spagnolo può essere letto qui: