Hyundai Ioniq 6 N: concept bimotore con ancora più spettacolo

La crescita è stata altrettanto enorme quanto la successiva inversione di tendenza: nel giro di pochi anni, le berline sportive i20 e i30 hanno trasformato il marchio Hyundai da un'auto da corsa insignificante a una beniamina delle auto da corsa del Nürburgring, per poi cedere il passo nel 2024 – a causa dei cambiamenti climatici (secondo il Parlamento europeo) – a un concept ben lontano da quello che l'ha resa famosa. La Ioniq 5 N può essere considerata una sorella spirituale delle canaglie a quattro cilindri, seguendone gli stessi principi, ma per alcuni aspetti cruciali, la berlina sportiva sovradimensionata è l'esatto opposto del suo padre fondatore: perché è completamente elettrica, altamente complessa, ricca di piombo e incredibilmente costosa.

Beh, per ora lo sviluppo della gamma N prosegue nella stessa direzione, il che non sorprende poi molto. Dopotutto, la nuova Hyundai Ioniq 6 N proietta la sua ombra ormai da tre anni. L'origine? La concept car RN22e, che nel 2022 avrebbe dovuto contemporaneamente informare il mondo dell'auto sull'imminente elettrificazione della gamma N e sull'ambizioso stile della berlina completamente elettrica, anche se non siamo ancora certi di quale dei due compiti sia stato il più ingrato.

In ogni caso, i tempi sono maturi per la versione N, che stilisticamente si posiziona tra il vivace studio di concept e la più sobria versione di produzione. Al posto della coda d'anatra, un imponente alettone si erge sul posteriore sinuoso, e la carreggiata larga otto millimetri lascia spazio a pneumatici Pirelli serie 275, sebbene non proprio come la spettacolarità della RN22e, che era significativamente più larga, più muscolosa, più bassa e più saldamente ancorata all'asfalto. Tuttavia, la 6 N può sfoggiare un posteriore essenziale, così come un concetto di trasmissione che si abbandona interamente al piacere di guida, come sottolineano unanimemente e incessantemente gli sviluppatori. Il telaio è stato messo a punto con precisione: più feeling nonostante il peso aggiuntivo.

Ora, naturalmente, sarebbe insolito per i rappresentanti del costruttore presentarsi davanti alla stampa e affermare di aver costruito la baracca più noiosa del pianeta. Certo, tutto è sempre il migliore, il più grandioso e il più cool, almeno nella sua categoria. Non chiedetemi perché, ma la genuinità della convinzione di questo team N è in qualche modo evidente. Questo potrebbe essere dovuto al vicepresidente N Joon Park, che riesce a malapena a reprimere un sorriso infantile mentre riferisce che ora hanno – eheheh – dedicato ancora più attenzione al programma drift. E anche Manfred Harrer è di umore malizioso. Il bavarese ha ricoperto diverse posizioni di prestigio, ora è il responsabile dello sviluppo di tutti i marchi del gruppo e, oltre a ciò, ha un cuore così grande per la fazione sportiva che ha fatto riprogettare il design del telaio fin nei minimi dettagli, per ottenere una maggiore dinamica di guida e, soprattutto, un'esperienza di guida più intensa.

I dettagli tecnici sono ancora scarsi prima della presentazione ufficiale al Festival of Speed ​​di Goodwood, ma derivano dalla parentela diretta con la Ioniq 5 N. Il concetto di trazione, composto da un motore elettrico su ciascun asse e da un differenziale autobloccante controllato al posteriore, è stato ripreso nella berlina sostanzialmente invariato, così come la batteria da 84 kWh e la lodevole affermazione di poter resistere allo stress di due giri consecutivi della Nordschleife nel programma endurance.

Le differenze derivano, o sono state ottenute attraverso, i dettagli. Come la compatta 5 N dallo stile classico, anche la 6 N distribuisce il suo peso intorno alle 2,2 tonnellate in un rapporto di 50-50. Tuttavia, il centro di rollio più basso della carrozzeria e le sospensioni sofisticate, modificate nei punti di snodo per migliorare il feedback e il supporto, che includono molle più rigide e ammortizzatori ZF più sensibili, creano l'impressione che la Ioniq 6 N ora avvolga i comandi in modo un po' più stretto.

Naturalmente, le prime impressioni vanno sempre prese con le pinze, soprattutto quando si tratta di un prototipo mimetizzato su una superficie in cemento con birilli, su una pista di guida breve (ma impegnativa) e su un circuito bagnato. Due cose, tuttavia, sono chiare dopo la sessione: la 6 N prende il suo approccio al divertimento di guida tanto seriamente quanto le sue aspirazioni prestazionali, ma è migliorata su entrambi i fronti. Il beneficiario più evidente della cinematica ottimizzata è lo sterzo. Grazie a una leva modificata nell'attacco, risulta più rigido, trasmette il crescente accumulo di forza laterale in modo più autentico ai polsi e, di conseguenza, anche il punto in cui le gomme anteriori fuoriescono dalla guida.

Il sottosterzo si verifica solo quando si è troppo sicuri di sé, o quando le Pirelli appositamente messe a punto cedono sotto la pressione del peso, causando un'impennata della pressione dell'aria e, di conseguenza, una perdita di aderenza. A parte il carico degli pneumatici e il leggero rollio in rapida evoluzione, Hyundai ha l'inerzia della massa perfettamente sotto controllo. Grazie al baricentro basso – il punto di forza costante dell'E-Performer – il veicolo a trazione integrale si lancia sulle montagne russe dell'Area C di Namyang senza dare la sensazione di essere ingombro, può essere frenato a fondo nei due tornanti e può affrontare la curva con la massima precisione grazie al lock and brake vectoring. Non appena il veicolo è sotto carico, la distribuzione della coppia dimostra la sua piena variabilità. Fino al 90% dei 770 Nm viene scaricato sull'asse posteriore in modalità N, consentendo al veicolo elettrico a trazione integrale di slittare a piacimento in uscita di curva nelle curve strette e di affrontare le curve ampie con estrema neutralità.

La modalità drift permette di portare all'estremo le tendenze al sovrasterzo di base, il che non è una novità finora. Tuttavia, per la Ioniq 6 N, il sistema è stato ampliato al punto che il controllo può essere regolato in termini di – traduco liberamente – spunto, angolo e slittamento. L'approfondimento di questo aspetto è già stato concordato e seguirà non appena avremo il dispositivo sotto i nostri piedi qui in Germania. Per ora, solo questo: lo spettro spazia dallo slittamento con ampio intervento alla completa disinibizione, nel qual caso si può quindi impugnare il volante senza restrizioni. E deve essere!

Torna anche l'opzione N-Shift, il collegamento definitivo tra i sistemi di propulsione nuovi e vecchi. Come nella Ioniq 5 N, incanala la potenza elettrica, altrimenti lineare, in un flusso di potenza in stile motore a combustione: una curva di potenza e coppia naturale, rapporti di trasmissione simulati e un sound robusto e avvolgente agli alti regimi, completato dal borbottio di uno scarico inesistente.

Opinione? Fantastico! Non solo perché il team N è entrato nei dettagli, sincronizzando la funzionalità di riproduzione dello spettacolo con quella del cruise control e riproducendo il suono acuto di un "limitatore" durante il launch control. Ma soprattutto perché la funzione standard lega la guida al limite a uno schema familiare. L'erogazione progressiva della potenza può perdere potenza pura, ma in cambio, le curve possono essere affrontate con le marce come al solito. E credetemi, è significativamente più facile avvicinarsi a una "quarta marcia a sinistra" in, beh, quarta marcia che da qualche parte nel mezzo di un percorso di accelerazione diffuso che porta in linea retta da zero a 260 km/h.

Ed è proprio questa aderenza a fare la differenza. Definisce lo stile delle N-Ioniq, che (per necessità tecnica o per vera convinzione) privilegiano il valore dell'intrattenimento rispetto ai valori numerici. Un bene! Ma Hyundai non le sta intrattenendo per le masse.

Come la Serie 5, anche la 6 N avrà un prezzo intorno ai 75.000 euro, il che solleva la questione se la divisione N tornerà a modelli più piccoli in futuro. Proprio come all'inizio...

Il responsabile della divisione tecnologia Harrer non ha voluto fornire ulteriori dettagli, ma c'è un barlume di speranza. Ha aggiunto che l'azienda non ha dimenticato le sue origini e desidera soddisfare nuovamente i fan della N originale in futuro. Resta da vedere in che misura, e soprattutto con quale tecnologia.